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VOL 05

2013年7月30日

近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車的問題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？專家指出，沒有哪個(gè)國(guó)家允許或放任外國(guó)進(jìn)口汽車在本國(guó)獲取暴利的，而一些跨國(guó)公司卻在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，通過濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

進(jìn)口豪車在華身價(jià)漲了兩倍？！

在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元?！巴瑯拥钠囋诿绹?guó)市場(chǎng)只賣6萬多美元，算起來只有中國(guó)的三分之一?！宾南壬鷮?duì)于外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如此“天價(jià)”甚為不解。然而，中國(guó)消費(fèi)者似乎見怪不怪。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車在中國(guó)內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬元，而海外零售價(jià)在56萬元左右。一款陸虎在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價(jià)幾乎3倍。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

國(guó)外廠商不顧市場(chǎng)壓力

完稅后價(jià)格撐死翻一倍

同一款式汽車,差價(jià)為何如此巨大?許多年來,國(guó)外汽車廠商一直含糊其辭,宣稱中國(guó)進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎?“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅,即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅,按照我國(guó)的稅率,排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收,完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量,納稅低于這一稅率,然而它們?cè)谥袊?guó)的銷價(jià)卻高得離譜?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)坦言,“前幾年金融危機(jī),很多洋品牌汽車就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)?！?span id="42fyyib" class="more">[點(diǎn)擊詳細(xì)]

拿利潤(rùn)大頭的是外國(guó)經(jīng)銷商

同時(shí)有的4S店人士表示，國(guó)外汽車廠商不顧市場(chǎng)承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，甚至把國(guó)外滯銷車型都投放到中國(guó)市場(chǎng)，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù)，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。“國(guó)外廠家為了控制市場(chǎng)價(jià)格，設(shè)置最低限價(jià)，經(jīng)銷商一旦突破，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰，顯然涉嫌價(jià)格壟斷。”業(yè)內(nèi)人士說。一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)普遍在10%以下，而國(guó)外總經(jīng)銷商在20%以上，這種批零利潤(rùn)倒掛的現(xiàn)象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性。”[點(diǎn)擊詳細(xì)]

不當(dāng)?shù)睦脟?guó)內(nèi)法規(guī)進(jìn)行多方面壟斷

4S店模式形成縱向壟斷

不僅在銷售環(huán)節(jié)，在售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車這些環(huán)節(jié)外國(guó)供應(yīng)商也是高度壟斷的?！氨热缌闩浼?yīng)，也由國(guó)外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車補(bǔ)漆在普通汽修廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻?！别堖_(dá)說。百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說:“現(xiàn)在中國(guó)每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車，而由于涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤(rùn)，幾乎等于十輛國(guó)產(chǎn)汽車?！?span id="ffxpe3s" class="more">[點(diǎn)擊詳細(xì)]

國(guó)外廠商不當(dāng)利用了中國(guó)某些法規(guī)

中國(guó)加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場(chǎng)，2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。業(yè)內(nèi)人士表示：“一些國(guó)外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制，造成進(jìn)口汽車售價(jià)、配件維修價(jià)格十分昂貴?！?span id="af3oi3m" class="more">[點(diǎn)擊詳細(xì)]

“全方位”壟斷？

進(jìn)口車市場(chǎng)需“快刀斬亂麻”

呼吁盡快調(diào)整相關(guān)政策

價(jià)格“亂麻”不得不理

在中國(guó)內(nèi)地,從汽車銷售到零配件服務(wù),只有單一的4S店渠道,因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商說了算,很容易形成縱向壟斷?！皣?guó)外廠家為了控制市場(chǎng)價(jià)格,設(shè)置最低限價(jià),經(jīng)銷商一旦突破,就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰,顯然涉嫌價(jià)格壟斷?！睆埫粽f,隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,市場(chǎng)逐步趨于理性,進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

進(jìn)口車市場(chǎng)亟須反壟斷

鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn)，眾多業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。專家建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

VOL 05

沒有市場(chǎng)壟斷，哪來的如此暴利

沒有市場(chǎng)壟斷，哪來的如此暴利