—直受人關(guān)注的小客車搖號政策很快將會有新的變化。9月3日，北京市交通委召開發(fā)布會，明確表示11月底公布新的小客車新增數(shù)量控制政策，同時表示在年底前將有相關(guān)的細化政策出臺。北京市交通委員會表示，目前正在制定今后幾年新增小客車配置指標的數(shù)量，11月底將公布具體實施方案，2014年起開始實施。明年起中簽比至少132:1。

        所謂擁堵費，來源于一些國際城市，針對車輛進人城市某些區(qū)域需要交納費用或者納稅的做法，擁堵費設(shè)立的初衷在于減少城區(qū)擁堵。而根據(jù)北京的空氣清潔行動計劃的初衷，交通擁堵費的政策旨在減少污染物排放，因此叫做排污費似乎更契合政策初衷。在國外實施類似政策的城市，無論是叫做排污費或是擁堵費，清潔能源車輛都可以不繳納這筆費用。

        北京治理大氣污染，機動車排放污染防治是重點。交通擁堵，又是近年來突出的發(fā)展難題。面對雙重困境，北京市一次性出臺22條舉措，在今后5年陸續(xù)實施，首都交通治理進入“治污治堵結(jié)合”新階段。

        一方面，祭出萬能的價格杠桿，拉升用車成本從而壓抑需求；另一方面，強化行政設(shè)限，給外來者持續(xù)施壓逼其自覺“離場”——長久以來，北京治堵沿著這兩條路越走越遠、越走越急，難見反思精神和創(chuàng)造思維。

        北京宣布著手制定征收擁堵費政策，爭論在所難免。一個超級大都市，注定充滿糾結(jié)：有的人一邊呼吁降低城市門檻、體現(xiàn)開放公平，一邊抱怨人滿為患、車滿為患；有的人堵車時罵，被限號也罵。這座城市需要做的，遠不止征收擁堵費這么簡單：限制中心區(qū)用車強度、加快發(fā)展公共交通、推進在京中央國家機關(guān)公務(wù)車改革、遏制部分公共品過度福利化傾向等等。只有多管齊下，才能從根本上解決擁堵問題。

        創(chuàng)意寥寥、徒有“勇氣”的北京治堵新方案，難以讓人看到政策背后的民意成分。恰是在這種背景下，連年“治堵”收效甚微，卻制造了一系列裂痕：有車族與無車族，本地人與外地人，彼此間相互埋怨、排斥，漸漸忘記了對所處城市的共有擔(dān)當(dāng)。當(dāng)“治堵”淪為專職部門的專門工作，而非全民共同參與的事業(yè)，又怎可最大程度謀求合力？于此，非得糾偏而無以向前。