????12月13日，北京軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹奎做客新華網(wǎng)，與網(wǎng)友談首都地鐵建設(shè)。丁樹奎介紹，北京地鐵從上世紀(jì)60年代起步，發(fā)展到今年底將成為國內(nèi)城市運營線路最長的網(wǎng)絡(luò)。
????[主持人]您說關(guān)注度很高，施工本身就是一個很長的過程，比如占用交通，那我們每天都要從這個交通上走，每天都看到它的進(jìn)度，今天蓋好多少了，明天修成什么樣了，關(guān)注度肯定越來越高。我不知道網(wǎng)友有沒有跟我有一樣的想法，我有時候坐地鐵就會產(chǎn)生遐想，在最開始的時候咱們北京的地鐵是什么樣子的呢？那時候人多不多？就像您剛才說的，北京地鐵在上世紀(jì)60年代實際上是備戰(zhàn)用的，慢慢開始有這種人性化的服務(wù)，其實是經(jīng)歷了一個很漫長的發(fā)展轉(zhuǎn)變，那么近些年來在地鐵建設(shè)中有哪些新的理念和方法呢？
????[丁樹奎]正如你剛才講的，北京地鐵已經(jīng)經(jīng)過40多年的發(fā)展，它分了幾個階段的。第一個階段我們叫起步階段，實際上在上世紀(jì)60年代，第一條線是1969年通車。作為第一階段，修的是1號線和2號線環(huán)線，54公里，修了將近30年時間，應(yīng)該說是一個積累經(jīng)驗的過程。那個時候施工的方法專業(yè)上叫明挖，實際上就是大開膛，那時候技術(shù)還是起步階段。
????第二階段就是八通線和13號線，這一輪建設(shè)是服務(wù)于邊遠(yuǎn)集團開發(fā)的，比如通州新城開發(fā)，修了8號線，回龍觀地區(qū)開發(fā)修了13號線，那時候還是地面線。當(dāng)時采用的技術(shù)是上世紀(jì)90年代初期的階段。
????第三個階段是奧運階段。北京申辦奧運成功以后，當(dāng)時承諾了幾條線，比如5號線、10號線、機場線等，這一輪建設(shè)是為了滿足奧運會的需求，客觀上講，這一輪線是北京線網(wǎng)技術(shù)的里程碑，從5號線開始，各種系統(tǒng)的配置，包括車站的設(shè)置，都是按照本世紀(jì)初這種技術(shù)理念來設(shè)置的。
??? 第四個階段叫完成“十一五”規(guī)劃。北京市曾經(jīng)定過，在“十一五”期間，北京通車?yán)锍桃_(dá)到300公里。所以在奧運會期間又緊鑼密鼓的修了4號線，修了新城線，就是大興線、亦莊線、昌平線、房山線等，這一輪建設(shè)時間很大的特點就是我們用了不到兩年的時間修了108公里。
??? 利用這幾條線，我們第一次應(yīng)用了國產(chǎn)的CBC信號系統(tǒng)。在房山線我們用了國產(chǎn)的不銹鋼B型車。從去年開始到今年，在線網(wǎng)規(guī)劃里是屬于“十二五”期間的，到2015年完成561公里，到今年年底要完成420公里，實際上到今年年底我們完成了442公里，超出這個數(shù)了。這個數(shù)也是具有里程碑意義的，為什么呢？因為今年442就是國內(nèi)城市里運營線路最長的網(wǎng)絡(luò)。
??? 同時在世界城市里面，如果從地鐵的口徑上來講，也是全世界最長的軌道網(wǎng)絡(luò)。我們現(xiàn)在和紐約、東京、倫敦這些城市相比的話，我們在網(wǎng)絡(luò)上欠缺的是市郊鐵路。這些城市有將近1000公里的市郊鐵路用于通勤。北京由于城市規(guī)劃特點，這一塊缺少市郊鐵路，下一步我們要補充。從地鐵存在的量來說，我們當(dāng)之無愧的說是世界最長的地鐵網(wǎng)絡(luò)，如果把市郊網(wǎng)絡(luò)再加上，和世界發(fā)達(dá)國家相比距離就會貼近了。
??? 最近又批了一個項目，到2016年我們要建成664公里的線網(wǎng)。到十二五末期，公共交通出行量占到整個出行量的50%，在公共交通出行量里面軌道交通又要占50%。讓大家出門時首先選擇的是軌道交通，然后用其他方式用輔助，形成這樣一個公共交通體系。某種程度上這也是一個理念，就是公交優(yōu)先發(fā)展的理念。公交里以軌道交通為主體的一個理念，這個理念也形成了。另外，在這些年軌道建設(shè)發(fā)展過程中間，我們也形成了以奧運會的三大理念為借鑒，形成了我們要建成人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵，圍繞著這三大理念我們結(jié)合地鐵的特點，搞了8個工作主題。
??? 第四就是節(jié)能問題。還有就是環(huán)境友好，我們地鐵在高架段的時候不可避免的有一些噪聲，在低架段時不可避免的有一些震動，我們采用技術(shù)，使噪音和震動標(biāo)準(zhǔn)低于國家限值。還有就是我們追求網(wǎng)絡(luò)化。軌道交通一定是個網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，我們修1號線、2號線是幾十萬的客流，到5號線時到了二百萬的客流，到今年已經(jīng)到900萬的客流，所以網(wǎng)絡(luò)化的特點非常明顯。
??? 還有就是追求目標(biāo)就是盡可能要用自主化的設(shè)備，因為軌道交通投資量很大，對我們的產(chǎn)業(yè)拉動很大，某種程度講對后期的維護(hù)角度講，我們希望有自主化的企業(yè)、自主化的產(chǎn)品支撐我們后期整個網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運行。這樣我們每設(shè)計這一條線都從這幾個主題上選擇具體的，貫徹到整個建設(shè)中間。
