| 自從鐵道部被撤銷(xiāo)之后，火車(chē)票價(jià)會(huì)不會(huì)上漲就成了民眾最為關(guān)心的問(wèn)題。21日，交通運(yùn)輸部的表態(tài)，算是初步有了一個(gè)回應(yīng)。消除人們的擔(dān)心，首先要去除行政職能附加在火車(chē)票中的溢價(jià)。如果火車(chē)票價(jià)中無(wú)需包含行政成本，而能專(zhuān)注于市場(chǎng)供需，那么票價(jià)就可以更具合理性。國(guó)家鐵路局“三定”方案明確的原鐵道部行政職能的部分，如鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)管成本，不應(yīng)通過(guò)火車(chē)票價(jià)消化。這樣，將減少火車(chē)票價(jià)的非市場(chǎng)性負(fù)擔(dān) …[詳細(xì)] |
| 消除人們的擔(dān)心，還需要建立起更合理的市場(chǎng)機(jī)制。比如鐵路運(yùn)營(yíng)和建設(shè)部分能否進(jìn)一步拆分，以避免建設(shè)資金壓力沖擊票價(jià)？原各鐵路分局能否發(fā)育成一個(gè)個(gè)市場(chǎng)主體，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)讓票價(jià)在不同路段、不同時(shí)間實(shí)現(xiàn)雙向浮動(dòng)？外來(lái)資金能否與鐵路總公司競(jìng)爭(zhēng)？如果能出現(xiàn)這樣的全方位競(jìng)爭(zhēng)局面，在乘客選擇權(quán)加大后，票價(jià)上浮就會(huì)得到有效遏制，即使上漲也有高壓線。消除人們的擔(dān)心，還需要政府的及時(shí)跟進(jìn)。這既包括財(cái)政對(duì)鐵路總公司的政策性虧損進(jìn)行兜底，也包括對(duì)其價(jià)格行為進(jìn)行有效監(jiān)管，而不是因其行政級(jí)別高就有所保留。鐵路企業(yè)獲得自主定價(jià)權(quán)只是鐵路政企分開(kāi)的外在安排，是否做好了走向市場(chǎng)的內(nèi)在準(zhǔn)備，更加重要。 …[詳細(xì)] |
| 如果大家普遍覺(jué)得火車(chē)票漲了很多，鐵路賺了很多錢(qián)，那么，政府補(bǔ)貼也就不太合理。所以，即便有政府補(bǔ)貼，將來(lái)也希望把賬算在明處，讓民眾看看合理與否。自從鐵道部被撤銷(xiāo)之后，火車(chē)票價(jià)會(huì)不會(huì)上漲就成了民眾最為關(guān)心的問(wèn)題。昨天，交通運(yùn)輸部的表態(tài)，算是初步有了一個(gè)回應(yīng)。
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| 政企分開(kāi)之后，中國(guó)鐵路總公司作為企業(yè)，當(dāng)然應(yīng)該有一定的定價(jià)權(quán)，但是，如果考慮到其承襲了超萬(wàn)億的債務(wù)，加上鐵路的壟斷地位，那么，將來(lái)火車(chē)票價(jià)也不能完全交由市場(chǎng)和企業(yè)決定，不能想漲就漲。這確實(shí)是一個(gè)兩難問(wèn)題，既要政企分開(kāi)，讓鐵路走向市場(chǎng)化，又要對(duì)新的“鐵老大”有所約束；既要對(duì)火車(chē)票定價(jià)權(quán)有所約束，不能讓國(guó)民福利降低，尤其是傷害中低收入人群的利益，又不能因?yàn)楣艿锰?，而令中鐵公司經(jīng)營(yíng)缺乏彈性。現(xiàn)在，民眾對(duì)此也非常困惑，有關(guān)方面還需要盡快出臺(tái)一個(gè)相對(duì)明確而完善的方案，系統(tǒng)地給民眾解惑釋疑。
像中鐵公司這樣的國(guó)有企業(yè)，民眾既希望讓其市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，提高效率，減少財(cái)政補(bǔ)貼，也同樣不想其利用壟斷而攫取暴利。所以，如果火車(chē)票價(jià)真的要調(diào)整的話(huà)，希望有關(guān)方面先把賬算清，確立基本原則，并就方案征求公眾意見(jiàn)。 …[詳細(xì)]
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| 火車(chē)票如果漲價(jià)，無(wú)疑會(huì)直接增加居民的生活成本?！罢谥贫ɑ疖?chē)票價(jià)格時(shí)，必須要考慮到老百姓的基本利益?！闭劶斑@一話(huà)題，云南大學(xué)社會(huì)學(xué)教授金子強(qiáng)表示。他說(shuō)，火車(chē)票漲不漲價(jià)關(guān)乎的是老百姓的利益，這是件大事，政府相關(guān)部門(mén)定價(jià)時(shí)必須考慮到坐火車(chē)買(mǎi)車(chē)票的大部分都屬于社會(huì)上的弱勢(shì)群體，也關(guān)系著老百姓的民生問(wèn)題等。因此，在火車(chē)票漲價(jià)問(wèn)題上，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該要體現(xiàn)公平和正義，不能違背市場(chǎng)規(guī)律。
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| 不過(guò)，另一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，火車(chē)票市場(chǎng)化并不會(huì)出現(xiàn)一片“漲聲”的局面，因?yàn)閮r(jià)格將由供需關(guān)系決定，淡旺季價(jià)格不一。但是，只有真正將火車(chē)票放入市場(chǎng)，才能實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)資源利用最大化、效率最高化及利潤(rùn)最大化。那么，鐵路價(jià)格究竟會(huì)帶來(lái)什么影響？廣發(fā)證券策略分析師陳果認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路總體運(yùn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足客貨運(yùn)需求，鐵路運(yùn)輸供不應(yīng)求的現(xiàn)象得不到根本解決。在總體運(yùn)能不足的情況下，鐵路運(yùn)輸優(yōu)先滿(mǎn)足客運(yùn)需求。在客運(yùn)需求高峰時(shí)期，特別是春運(yùn)期間，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量就達(dá)到了低谷。這種客貨運(yùn)之間的互補(bǔ)關(guān)系，集中反映了總量不足下人為扭曲運(yùn)力分配的現(xiàn)狀?！拌F路運(yùn)輸直接面對(duì)公路、航空的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可作為判斷運(yùn)價(jià)提升空間的參照物?！标惞硎荆F路改革是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，一般要經(jīng)歷5~10年的過(guò)程。伴隨著改革的進(jìn)行，運(yùn)價(jià)管制逐漸放松，中期看運(yùn)價(jià)有望提升50%以上，長(zhǎng)期看以市場(chǎng)為導(dǎo)向?qū)嵭徐`活的浮動(dòng)價(jià)格機(jī)制有望建立。
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| 網(wǎng)友“琪妞要好好保養(yǎng)頭發(fā)” |
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