包起帆（左）來到上海港碼頭，向工人了解春節(jié)期間集裝箱裝運情況（2004年1月28日攝）。新華社記者張明攝

　　新華社上海12月19日電（記者賈遠琨）“我走過的路，是一條改革開放40年來一個普通工人命運變遷的路?！鄙虾H港務(wù)（集團）股份有限公司原副總裁、原技術(shù)中心主任包起帆說。

　　科技創(chuàng)新讓今天的上海港逐漸成為智慧、綠色港口，而在40多年前，碼頭作業(yè)靠的是肩扛手提、人力捆扎，碼頭裝卸險象環(huán)生、事故不斷?！笆谴a頭的安全問題逼著我開始研究抓斗的?！卑鸱f。

　　不知熬過了多少不眠之夜，木材抓斗終于研制成功了。新型抓斗成果不僅在全國港口推廣，還在鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30多個行業(yè)廣泛應(yīng)用，并出口20多個國家和地區(qū)，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟和社會效益。包起帆也由此被譽為“抓斗大王”。

　　包起帆（右）在上海港外高橋港區(qū)了解港區(qū)建設(shè)工作（2009年9月8日攝）。 新華社記者裴鑫攝

　　上世紀九十年代，國有大中型企業(yè)遇到了前所未有的困難，港口也是如此。這時的包起帆到上海龍吳港務(wù)公司當經(jīng)理。

　　創(chuàng)新是唯一的出路。包起帆把目光投向內(nèi)貿(mào)集裝箱。1996年以前，我國內(nèi)貿(mào)件雜貨水上運輸依賴散裝形式，內(nèi)貿(mào)標準集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)仍是空白。包起帆創(chuàng)造性地提出中國港口內(nèi)貿(mào)標準集裝箱水運工藝系統(tǒng)，在1996年12月15日開辟了中國水運史上第一條內(nèi)貿(mào)標準集裝箱航線。內(nèi)貿(mào)集裝箱不僅搞活了龍吳碼頭，還帶動了產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

　　我國是世界集裝箱港口吞吐量第一大國，但在這一領(lǐng)域國際標準的制定中卻鮮有中國的聲音，更難有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國發(fā)明進入國際標準。將自主創(chuàng)新的集裝箱電子標簽監(jiān)控系統(tǒng)推向世界，并制定相關(guān)國際標準，成了包起帆創(chuàng)新的又一目標。

　　包起帆在審閱公司業(yè)務(wù)報表（2009年9月15日攝）。 新華社記者裴鑫攝

　　經(jīng)過不懈努力，中國集裝箱電子標簽相關(guān)國際標準——ISO 18186（2011）終于正式發(fā)布。這成為我國自1978年開始參與ISO（國際標準化組織）活動以來，在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首個由中國發(fā)起、起草和主導的國際標準。

　　40多年來，包起帆與同事們共同完成了130多項技術(shù)創(chuàng)新項目，其中3項獲得國家發(fā)明獎，3項獲得國家科技進步獎， 36項獲得巴黎、日內(nèi)瓦、匹茲堡、布魯塞爾、紐倫堡等國際發(fā)明展覽會金獎；授權(quán)國家和國際專利50項。

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責任編輯： 錢中兵