這是12月26日無(wú)人機(jī)拍攝的成功合龍的公鐵兩用懸索橋五峰山長(zhǎng)江大橋。新華社記者 李博 攝

　　新華社南京12月26日電（記者楊紹功）26日12時(shí)許，我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋五峰山長(zhǎng)江大橋完成最后兩節(jié)鋼梁焊接，成功實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

　　五峰山長(zhǎng)江大橋連接江蘇揚(yáng)州市與鎮(zhèn)江市，是連云港—鎮(zhèn)江高速鐵路的過(guò)江通道。大橋全長(zhǎng)6409米，主跨1092米，上層為雙向八車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

　　該橋是世界上首座千米級(jí)高鐵懸索橋，全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜，單根主纜的拉力高達(dá)9萬(wàn)噸。大橋最關(guān)鍵的錨固結(jié)構(gòu)之一——北錨碇沉井，平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場(chǎng)大小，為目前世界最大陸地沉井。

　　大橋自2015年10月開(kāi)工建設(shè)，以江蘇省鐵路集團(tuán)為主投資，由中鐵上海局集團(tuán)建設(shè)管理，建設(shè)過(guò)程采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得了數(shù)十項(xiàng)專利，成為中國(guó)橋梁建設(shè)史上的一個(gè)代表性工程。

　　隨著大橋合龍，連鎮(zhèn)高鐵建設(shè)進(jìn)一步提速。2020年底這條高鐵建成通車(chē)后，乘火車(chē)從連云港到鎮(zhèn)江只需1.5個(gè)小時(shí)左右，到南京將從目前的7個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右，到上海將從12個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右。

　　這是12月26日無(wú)人機(jī)拍攝的成功合龍的公鐵兩用懸索橋五峰山長(zhǎng)江大橋。新華社記者 李博 攝

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 劉陽(yáng)