京張智能化高鐵“監(jiān)測官”探訪記

　　新華社北京1月19日電 題：京張智能化高鐵“監(jiān)測官”探訪記

　　新華社記者吉寧、謝昊

　　世界首條時速350公里的智能化高鐵——京張高鐵迎來它的首個春運(yùn)。在北京鐵路局調(diào)度指揮中心里，被稱為“監(jiān)測官”的值班主任劉仁偉正在新開通的京張高鐵調(diào)度臺上，密切監(jiān)測線路運(yùn)行情況，身邊的座機(jī)響個不停，各站點不時將列車最新運(yùn)行情況向他匯報。

　　調(diào)度臺前由24塊電腦屏拼成的一堵屏幕墻，不時跳動各種顏色的光點，顯示列車車次、進(jìn)出站路徑、接發(fā)車信號等信息，列車實時運(yùn)行情況變成一個個線條不斷跳躍……劉仁偉團(tuán)隊就是通過這些信息監(jiān)測智能化高鐵的實時運(yùn)行狀態(tài)。

　　“我們團(tuán)隊共3人，主要負(fù)責(zé)北京北站到懷安站之間的高鐵列車調(diào)度，全長210多公里，10個車站，春運(yùn)每天運(yùn)行動車組40多對，發(fā)送旅客超過2萬人?！眲⑷蕚フf。

　　這24塊電腦屏分為列車調(diào)度系統(tǒng)和列車運(yùn)行圖，調(diào)度員需實時監(jiān)測每趟動車組所處位置、運(yùn)行速度、作業(yè)狀態(tài)，調(diào)度員只需點擊鼠標(biāo)便可傳送指令，現(xiàn)場設(shè)備及列車收到指令后會自動執(zhí)行。此外，調(diào)度臺還設(shè)有自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r報送風(fēng)速、雨量、雪深、落物侵限等情況，確保動車組列車和旅客安全。

　　一條調(diào)度命令下達(dá)后，會傳至車務(wù)、機(jī)務(wù)、客運(yùn)、車輛等北京鐵路局各系統(tǒng)的數(shù)百個崗位，每趟列車運(yùn)轉(zhuǎn)都成為高精密活動?！懊刻煳覀円l(fā)布調(diào)度指令上千條，包括天氣情況預(yù)警、設(shè)備指示命令、列車運(yùn)行調(diào)度計劃等，如果加開列車還要加班加點編排?！眲⑷蕚フf，“12小時一班崗，都需要在自己的崗位上盯緊，一旦有突發(fā)情況，必須立即做出反應(yīng)，及時采取有效措施，妥善處置，保證高鐵和旅客安全?！?/p>

　　“智能化高鐵運(yùn)行中，列車司機(jī)只要按下自動駕駛按鈕，整趟列車就會按照既定設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)，所有運(yùn)行軌跡都由我們監(jiān)控?！眲⑷蕚フf，調(diào)度就是列車的大腦。

　　“高鐵的調(diào)度是雙向的，比如京張高鐵體驗列車全身有2000多個監(jiān)測點，司機(jī)遇到一些應(yīng)急信息會及時反饋給我們，我們通過系統(tǒng)得到的信息也會及時通知司機(jī)，交互式溝通力保列車安全正點?！本埜哞F調(diào)度員宗成強(qiáng)說。

　　高度精密的計算系統(tǒng)確保一趟趟列車安全順利抵達(dá)，但在調(diào)度員心里，即使擁有智能化列車和現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)，仍要苦練一項傳承多年的基本功——背畫列車運(yùn)行圖和線路示意圖。

　　“做什么事都不能完全依賴電腦，還得用人腦記下來才更加保險。作為高鐵調(diào)度員，我們要把列車運(yùn)行圖、線路示意圖背畫下來，運(yùn)行線路的車站信號機(jī)位置、道岔號、車站股道數(shù)、隧道位置、長大坡道的距離等要點有數(shù)百個之多?！眲⑷蕚フf，只要列車發(fā)生異常情況，調(diào)度員第一時間就能在腦海里準(zhǔn)確定位，迅速發(fā)布應(yīng)急處置指令，最大限度節(jié)省時間。

　　上座率超95%、平日也按高峰圖運(yùn)行、運(yùn)客數(shù)量連創(chuàng)新高……這是京張高鐵自運(yùn)行以來交出的答卷，也是“劉仁偉”們辛苦工作的成果?！敖衲瓿?，我和我的團(tuán)隊不能回家過年。工作雖辛苦，但很光榮，我們要為更多的人回家團(tuán)聚保駕護(hù)航。”劉仁偉說。