解析 4

　　哪些環(huán)境因素導(dǎo)致此次事故？

　　從環(huán)境上，此次事故大致有兩種因素造成。

　　一是當?shù)氐沫h(huán)境，舊金山機場是在海洋與陸地的交界處。陸地溫度高，氣流上升，海洋溫度相對低，氣流是下降的。在B777降落時，正好是當?shù)刂形?1點多，28號跑道落地，氣流循環(huán)機場向上，海面向下，在B777從海上降落時，正好處在氣流循環(huán)中，導(dǎo)致飛機高度過底。

　　但是，像韓亞這種航空公司的機長，一般都具有10000小時以上的飛行經(jīng)驗，是有高（高度）距（距離）感的。在意識正常的情況下，出現(xiàn)這種情況的幾率幾乎為零。如果是這一原因，只有一種解釋，是人為處置不當，也就是說遇到無切變或微下?lián)魵饬鲿r，人慌了。

　　二是，在墜落的事故圖片中顯示：飛機處地位置是28號左跑道中心線右側(cè)，這是極不正常的現(xiàn)象。如果是正常，且準確的降落，B777應(yīng)停在28號左跑道的中心線延長線的位置。

　　解析 5

　　停機位置為什么會偏離？

　　導(dǎo)致停機位置偏離現(xiàn)象可能有幾個原因。

　　首先是地形，在舊金山機場SFO兩條28號跑道（左右兩條）很接近，僅相差幾十米。容易出現(xiàn)判斷上的失誤。即本應(yīng)停在28號左，機組卻進近28號右。在發(fā)現(xiàn)錯誤后，修正沒有控制到位，或修正的高度和空間不足導(dǎo)致。其次，是美方地面塔臺的美語指令，讓韓方機組誤判。因為美語的“向左”和“向右”發(fā)音差不多，如果機組沒有聽清，或美語掌握得不好，很容易弄混。當發(fā)現(xiàn)錯誤后修正，高度和空間已不足。第三是在修正時，壓盤和蹬舵技術(shù)動作變形。

　　無論是以上三種的哪種情況，都與人為有關(guān)。

　　這位業(yè)內(nèi)人士說，無論是以上哪種情況，都可能導(dǎo)致飛機的墜落。但最終是何原因，要看數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分兩種，一是駕駛艙話音記錄器，一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器，即黑匣子。駕駛艙話音記錄器，可記錄駕駛艙，以及駕駛艙內(nèi)的所有語音對話。另一種是黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄器，也稱FDR。它可以記錄整個飛行過程中的所有數(shù)據(jù)。目前在世界上最先進的是QAR檢息系統(tǒng)，在系統(tǒng)中輸入FDR中的數(shù)據(jù)后，即可用3D畫面還原飛行的場景?，F(xiàn)在B777的黑匣子已經(jīng)找到，事故調(diào)查專家正在進行分析，初步結(jié)論是“可控撞地”。

　　目前已經(jīng)可以初步下結(jié)論：錯在機組！讓我們?yōu)轭倦y者祈禱！（記者 龍露）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 黃銳