釋疑|機翼殘骸確認后怎么找MH370
2015-08-06 08:06:42 來源: 中國新聞網(wǎng)
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  法屬留尼旺島發(fā)現(xiàn)的馬航MH370殘骸

  8月5日,法國南部,一片布滿貝殼的飛機殘片接受了來自多國專家目光的檢視、“洗禮”。隨后,專家們對世界給出了一個明確答案:今年7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘片,確屬2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370客機的襟翼。而這片殘片,注定將開啟不平凡的歷程。

  自去年3月8日,載有239人的MH370客機消失在云端后,多國聯(lián)手啟動大規(guī)模搜尋行動,空中、水面、海底,一輪輪檢視、排查;一年多以來,搜尋地點五易,耗資上億美元,創(chuàng)下人類史上最昂貴搜尋行動的紀錄。

  然而,搜尋異常艱難。今年7月30日之前,人們沒有獲得有關(guān)這架飛機的任何實物。

  如今,部分線索終于浮出水面,對搜尋行動來說簡直是一個非常鼓舞人心的消息——哪怕只是飛機上的一個小部件。專家們正試圖運用一切手段,從這片襟翼上挖出更多寶貴的線索,比如說確認MH370是墜海了,那么墜海前是否解體、墜海時有無爆炸、墜海后在海底已經(jīng)呆了多長時間……人們翹首以盼,急需答案。

  哪里找?

  既然首批殘骸如一個襟翼;一個疑似飛機上舷窗或梯子的物件;還有一些未能確認是否來自這趟航班的礦泉水瓶、行李箱,都是在法屬留尼汪島被發(fā)現(xiàn)的,人們第一時間肯定會在島的附近海域大行搜索。

  留尼汪島西距馬達加斯加650公里,東北距毛里求斯19公里,再遠處,就是非洲大陸了;這兩處是其鄰近的大塊陸地,因為此外,四周是一望無際的印度洋。人們也可能抱著“試一試”的心理去這兩地的岸邊看看。

  較輕的殘骸,如以上所說的襟翼和塑料水瓶被沖刷上岸,并非絕無可能;而質(zhì)量大、體積大的飛機主體則確有可能墜入4000到5000米深的海底,除了去岸邊“碰運氣”,水下搜索還需繼續(xù)。

  今年早些時候,得出新的衛(wèi)星分析數(shù)據(jù)后,澳方將MH370搜尋范圍縮小為在澳洲西海岸附近的6萬平方公里海域,這是一片長650公里寬93公里的狹長地帶。不過,這一重點搜索區(qū)距發(fā)現(xiàn)疑似殘骸的留尼汪島有4000多公里。

  法國國家科學(xué)研究中心海洋學(xué)家若埃爾敘德爾指出,南印度洋洋流確有可能把MH370殘骸從澳大利亞附近海域帶到留尼汪島。馬來西亞總理納吉布也透露,這與馬來西亞調(diào)查組此前獲得的漂流分析一致,即為從南印度洋至非洲的一條路徑。

  根據(jù)洋流漂流說,目前主導(dǎo)搜尋的澳大利亞方面做出兩點表態(tài):

  一、最初制定的有關(guān)MH370航班殘骸漂流方向模型圖是錯誤的,誤導(dǎo)了搜索團隊,讓人們認為印尼蘇門答臘島海域才是最有可能出現(xiàn)殘骸的地點。去年11月,經(jīng)精密計算和研究,更新了模型圖。

  二、雖然初版模型圖有誤,但未影響海面搜索行動的進程。發(fā)現(xiàn)疑似殘骸的留尼汪島,與調(diào)查人員認為MH370在南印度洋“終結(jié)”的模型構(gòu)建結(jié)論一致。

  不過,專家們對于跟著洋流走就能反向定位客機可能失事地點的說法,不抱樂觀態(tài)度。在印度洋繼續(xù)劃定區(qū)域搜尋,仍有必要。

  怎么找?

  小到萬倍級的電子顯微鏡,大到天上飛的衛(wèi)星、水里行的“藍鰭金槍魚”自主水下航行器,人們動用了很多方式,來不間斷地找這架飛機。

  人們最初根據(jù)與衛(wèi)星的多次“握手”信息,發(fā)現(xiàn)了MH370失聯(lián)后仍在飛行、引擎在數(shù)小時內(nèi)運轉(zhuǎn)正常的情況,并定位出客機可能飛往的“南北走廊”地帶。隨著調(diào)查持續(xù),搜尋范圍變化至澳大利亞附近海域。澳“海盾”號曾用拖曳聲波定位儀、美國海軍“藍鰭金槍魚”航行器采用聲吶脈沖掃描,中國“竺可楨”號遠洋綜合調(diào)查測量船也曾進行深海探測作業(yè)。

  依靠當(dāng)今科技手段,如果線索充足,相信人們從碎片化的信息里提煉出更多線索,并拼湊成一套體系,進而還原真相,也不是絕不可能完成的事。據(jù)稱,在留尼汪島被發(fā)現(xiàn)的行李箱殘片已被送往警察機構(gòu),進行DNA檢測。

  拿7月29日那片“全球聞名”的襟側(cè)翼來說,專家們至少可以推敲出如下信息:

  一、該殘骸被發(fā)現(xiàn)當(dāng)天,就有消息指出根據(jù)外形、結(jié)構(gòu)、涂料等,判斷這是一架波音777客機的襟側(cè)翼。其上所書編號“BB670”是零件號。

  二、根據(jù)波音777型客機的服役記錄,目前除失蹤的MH370航班外,在南半球尚未有其他殘骸來源。

  三、殘骸上的海洋生物寄生情況顯示,該殘骸已在水下很長時間。

  四、襟副翼屬于夾層架構(gòu),其兩面的金屬片中存在大量空氣,因此能夠有足夠的浮力使其漂浮在海面上。

  另一方面,搜尋MH370的任務(wù)正被承包給私人公司,承包商將負責(zé)集結(jié)船舶、船員以及技術(shù)設(shè)備。不過值得指出的是,這將是一項艱巨的任務(wù)。在推定客機機體沉入“原始海域”后,由于缺乏精確的海底地形、條件勘測數(shù)據(jù),以及有效裝備數(shù)量有限,目前人們不得不在廣泛區(qū)域進行摸排作業(yè)。

  找什么?

  事實上,除了找機身,MH370上的兩個黑匣子的地位,也舉足輕重??梢哉f,不找到這兩個黑匣子并成功解析其中所含內(nèi)容,MH370失蹤之謎將無法解開。

  上世紀50年代以來,航空界一直在用黑匣子,它通常由“語音記錄器”、“數(shù)據(jù)記錄器”兩部分構(gòu)成。人們將其設(shè)計成能經(jīng)受爆炸解體、劇烈燃燒、入水浸泡等破壞的堅固體。但非常情況下,有的“語音記錄器”也會故障,通話缺失;有的“數(shù)據(jù)記錄器”因浸泡過久,部分數(shù)據(jù)無法恢復(fù)。

  黑匣子能說啥?這兩個機載裝置對專業(yè)調(diào)查人員來說,至關(guān)重要。它們能記錄機艙聲音與飛機關(guān)鍵數(shù)據(jù),能向調(diào)查員直接或間接展示一場空難發(fā)生前后的情況,推測出機上人員、飛機狀態(tài)的變化。

  根據(jù)馬航公布的MH370調(diào)查中期報告,MH370未能及時更換飛行數(shù)據(jù)記錄儀水下信標(biāo)電池。該電池有效期至2014年6月,事發(fā)時處在工作狀態(tài)。不過,當(dāng)年飛機失聯(lián)后的一個月左右,據(jù)稱黑匣子電量已耗盡。

  去年4月5日和8日,澳軍艦“海盾”號四次探測到疑似MH370黑匣子所發(fā)出的水下脈沖信號,但后來當(dāng)局越發(fā)懷疑這些脈沖信號來自一臺人造設(shè)備。此后,再也沒有在搜索海域探測到疑似脈沖信號的消息了。

  MH370黑匣子目前狀態(tài)難明,如果匣中基板、芯片等基礎(chǔ)部件受損,破解會遇到很大困難。

  調(diào)查人員可能通過清洗、真空干燥、數(shù)據(jù)下載、修復(fù)讀取等步驟來解讀黑匣子信息,如果順利,最短或需數(shù)周。

  能得到的信息,目前來看實在有限。如何根據(jù)小片殘骸,推測客機主體所在地點?洋流會將它推向何方,還是沉入人們找不到的海溝?還要花多少時間,才能找到更多有用的實物?如何100%地確定找到的東西是不是MH370的?在廣袤的印度洋上找一架一年多前消失的飛機,接下來的搜索又面臨怎樣的挑戰(zhàn)?事件原因到底是什么?

  謎題仍然重重待解。CNN將整個搜尋行動比作在一個黑漆漆的環(huán)境當(dāng)中,站在高山上,想要看到山下的一個手提箱??b密的劃定搜尋區(qū)域是有必要的,但有人認為,這次殘骸的發(fā)現(xiàn)似乎更多的是“運氣”成分,“上帝之手”,可能有它自己的安排。

  人們沒有放棄。澳大利亞已宣布,即使找到更多殘片,也不會令有關(guān)方面改變原本的搜尋計劃?!按蠛漆槨边€將繼續(xù)下去,直到謎底公諸于世。

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【糾錯】 責(zé)任編輯: 余申芳
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