匈塞鐵路，打造中歐陸海快線雛形

　　“匈塞鐵路現(xiàn)代化改造有望今年年底前動(dòng)工，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在緊張有序地進(jìn)行。”匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部中國司司長梅薩洛什·馬爾塔日前在接受本報(bào)記者書面專訪時(shí)這樣表示。

　　梅薩洛什說，連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路最早建于1882年，至今大部分路段仍是單線，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，334千米的路程需要將近7個(gè)小時(shí)。

　　為了改善中東歐國家的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)中國與中東歐國家的經(jīng)濟(jì)合作，在2013年11月于羅馬尼亞首都布加勒斯特召開的第二次中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上，中國、匈牙利和塞爾維亞三國總理宣布合作改造升級(jí)匈塞鐵路。2014年12月，中匈塞三國正式簽署合作建設(shè)匈塞鐵路諒解備忘錄。今年6月，中國外交部長王毅在布達(dá)佩斯同匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長西雅爾多·彼得簽署《中華人民共和國政府和匈牙利政府關(guān)于共同推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的諒解備忘錄》，將匈塞鐵路建設(shè)納入“一帶一路”合作共建框架之中。

　　“匈塞鐵路項(xiàng)目在扎實(shí)推進(jìn)，我們對(duì)這條高速鐵路的早日建成充滿期待。鐵路的現(xiàn)代化改造主要使用中國資金，改造后的匈塞鐵路將成為復(fù)線，并實(shí)現(xiàn)全程電氣化，時(shí)速達(dá)到每小時(shí)160千米，運(yùn)行時(shí)間將縮短至兩個(gè)半至三個(gè)小時(shí)。”梅薩洛什告訴本報(bào)記者，匈塞鐵路現(xiàn)代化改造項(xiàng)目主要由中匈塞交通基礎(chǔ)設(shè)施合作聯(lián)合工作組負(fù)責(zé)評(píng)估和規(guī)劃，工作組不久前在布達(dá)佩斯舉行了第三次會(huì)議，就融資安排等問題達(dá)成共識(shí)，并對(duì)下一階段工作進(jìn)行了部署。

　　梅薩洛什說，匈塞鐵路項(xiàng)目是一個(gè)合作共贏的典范，不僅中國、匈牙利和塞爾維亞等直接參與方可以從中受惠，中東歐乃至整個(gè)歐洲都可以分享這條連接中國與歐洲的經(jīng)濟(jì)走廊所能帶來的好處。匈塞鐵路項(xiàng)目的意義不僅僅是三個(gè)國家合作完成一條鐵路的現(xiàn)代化改造，更在于打造一條中歐貿(mào)易的國際大通道，帶動(dòng)沿線國家共同發(fā)展。

　　其實(shí)，匈塞鐵路只是中歐國際貿(mào)易大通道的一部分。2014年12月17日，中國、塞爾維亞、匈牙利和馬其頓4國總理在貝爾格萊德達(dá)成協(xié)議，共同打造中歐陸?？炀€。中歐陸海快線是匈塞鐵路的延長線和升級(jí)版。這條快線南起希臘比雷埃夫斯港，經(jīng)馬其頓斯科普里和塞爾維亞的貝爾格萊德，向北到達(dá)匈牙利的布達(dá)佩斯。

　　中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理傅承求對(duì)本報(bào)記者說，中歐陸?？炀€將是希臘港口到西歐市場(chǎng)最快捷的商品運(yùn)輸線，對(duì)于提升歐洲內(nèi)陸貿(mào)易以及全球貿(mào)易有著巨大作用。中歐雖然遠(yuǎn)隔千山萬水，但“一帶一路”倡議正在將二者日益緊密地聯(lián)系在一起。

　?。ū緢?bào)記者管克江、王迪、任彥）

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責(zé)任編輯： 余申芳