實驗室里“跑”高鐵 精確“問診”高鐵路基
2017-12-29 18:16:15 來源: 新華網(wǎng)
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  新華社杭州12月29日電(記者朱涵)“復(fù)興號”高鐵運(yùn)行時速達(dá)350公里,車廂內(nèi),4枚硬幣能夠立住并保持狀態(tài)超過一分鐘。高速環(huán)境下,車廂能如此平穩(wěn),一項攻克了高鐵路基沉降難題的研究起了關(guān)鍵作用。在教育部日前公布的2017年度中國高等學(xué)校重大科技進(jìn)展中,“高速鐵路列車運(yùn)行動力效應(yīng)試驗系統(tǒng)”名列其中。

  浙江大學(xué)紫金港校區(qū)的建工試驗大廳里,“駐扎”著一臺實驗裝置:它能準(zhǔn)確模擬全國各地高鐵運(yùn)行的情況,最高時速可達(dá)360公里,它幫助科學(xué)家了解高鐵路基的沉降規(guī)律,探索沉降控制與修復(fù)的方法。

  “高速鐵路列車運(yùn)行動力效應(yīng)試驗系統(tǒng)”由浙江大學(xué)陳云敏院士團(tuán)隊發(fā)明,領(lǐng)銜專家為浙江大學(xué)教授邊學(xué)成。邊學(xué)成告訴記者,我國高鐵密集分布的東南沿海地區(qū),大部分屬于軟土地基,是沉降極易發(fā)生的地段。列車要平穩(wěn)運(yùn)行,路基的沉降必須控制在15毫米范圍之內(nèi)。如果沉降過大,小則發(fā)生車身顛簸,大則有可能引發(fā)列車安全問題。

  在一次討論中,陳云敏和邊學(xué)成提出了“假車真路”的實驗裝置,提出并設(shè)計了高速鐵路全比尺動力試驗創(chuàng)新裝置。試驗大廳里,記者看到了這個高大的實驗裝置。從鐵路線上運(yùn)來的軌道板疊放在一邊,等待被吊裝后進(jìn)行試驗,裝置底部是高達(dá)8米的路基,路基之上是軌枕和鐵軌,這些來自全國各條鐵路線,唯獨(dú)鐵軌之上的“列車”不是“車”,而是8個動力激振器。

  “這些激振器每秒最快能起降30次,像‘彈鋼琴’快速此起彼伏,把車輪駛過鐵軌的連續(xù)過程模擬出來?!边厡W(xué)成說。

  現(xiàn)實中長達(dá)10年的高速列車荷載,這套試驗裝置“彈”一個月“鋼琴”就能交出數(shù)據(jù)。

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