新華社武漢2月18日電(記者 王賢)寒風(fēng)刺骨、夜幕深沉。18日凌晨1時(shí)30分,白天異常繁忙的武漢火車(chē)站一片寂然。一旁的武漢電務(wù)段武漢站北頭信號(hào)工區(qū)燈火通明,8名高鐵信號(hào)工正在召開(kāi)班前會(huì),準(zhǔn)備開(kāi)始一天的檢修工作。
春運(yùn)期間,武漢火車(chē)站每天接發(fā)列車(chē)近500趟,平均每3分鐘就有一趟列車(chē)??浚呙芏鹊母哞F動(dòng)車(chē)通行考驗(yàn)著道岔等高鐵信號(hào)設(shè)備運(yùn)行安全。信號(hào)工要趁著深夜高鐵運(yùn)行間隙加緊檢修,查漏補(bǔ)缺,確保信號(hào)系統(tǒng)這一高鐵“大腦”萬(wàn)無(wú)一失。
“今天‘天窗’時(shí)間是2時(shí)10分到4時(shí)30分,我們要完成對(duì)武漢站北頭道岔設(shè)備檢查,保證設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)良好。”工長(zhǎng)黃偉光說(shuō)。
2時(shí)10分,“天窗”時(shí)間到,身背近20公斤工具包的黃偉光帶領(lǐng)工友們快速到達(dá)43號(hào)道岔,開(kāi)始維修作業(yè)。按計(jì)劃他們當(dāng)天要完成23組道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的日常養(yǎng)護(hù)。
“道岔是決定列車(chē)前進(jìn)方向的行車(chē)設(shè)備,道岔缺口我們要確保到毫米級(jí),1毫米的偏差都有可能導(dǎo)致設(shè)備故障,影響列車(chē)正常運(yùn)行?!苯Y(jié)婚不久的青年工人高振說(shuō)。
螺絲松動(dòng)檢查、滑床板涂油、道岔缺口檢查……高振和他的工友們熟練地操作著,為了充分利用寶貴的“天窗”時(shí)間,他們分成3個(gè)小組,你追我趕、好不熱鬧。
“43號(hào)道岔缺口超標(biāo),需要立即進(jìn)行調(diào)整。”突然,黃偉光發(fā)現(xiàn)有道岔缺口存在問(wèn)題,便不停地通過(guò)對(duì)講機(jī)與信號(hào)樓聯(lián)系。
來(lái)回搬動(dòng)道岔、調(diào)整道岔缺口、再次搬動(dòng)道岔、檢查確認(rèn)……在前后方的密切配合下,不一會(huì)兒,道岔缺口就調(diào)整到了標(biāo)準(zhǔn)值。
夜越來(lái)越深,氣溫也降至了冰點(diǎn),呼嘯的寒風(fēng)從衣領(lǐng)處竄到皮膚,令人瑟瑟發(fā)抖。這群高鐵信號(hào)工卻在站場(chǎng)上忙得熱火朝天,照明燈的光束不時(shí)劃過(guò)天際,黃色防護(hù)服上的反光條時(shí)明時(shí)暗,別有一番韻味。
4時(shí)30分,當(dāng)天所有維修作業(yè)任務(wù)全部完成,黃偉光招呼大家收拾工具,整齊列隊(duì)返回工區(qū)。
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