新華社北京２月２８日電（記者 楊定都）相傳古代有位叫愚公的老人決心移開(kāi)堵在家門(mén)口的大山。他經(jīng)年勞作，執(zhí)著精神感動(dòng)天神，大山終被搬開(kāi)，愚公的家鄉(xiāng)同外界聯(lián)通起來(lái)。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人曾借“愚公移山”的故事告訴世界：自古以來(lái)，互聯(lián)互通就是人類(lèi)社會(huì)的追求。
新時(shí)代的中國(guó)，以“一帶一路”倡議打造全新國(guó)際合作平臺(tái)，推動(dòng)中國(guó)與世界的互聯(lián)互通。在１００多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織的積極支持和參與下，“一帶一路”為沿線各國(guó)帶來(lái)合作發(fā)展的新機(jī)遇，為世界共同繁榮拓展了新空間。
聯(lián)通力打破地理束縛
費(fèi)爾干納盆地是汗血寶馬的故鄉(xiāng)，人稱中亞“聚寶盆”。此地雖物產(chǎn)豐富，但過(guò)去因四面環(huán)山阻斷市場(chǎng)聯(lián)通，有“寶物”卻換不來(lái)財(cái)富。
?。玻埃保茨?，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在“加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”東道主伙伴對(duì)話會(huì)上講述“愚公移山”之時(shí)，中國(guó)和烏茲別克斯坦的建設(shè)者們正奮力鑿?fù)ōh(huán)抱費(fèi)爾干納盆地的山脈。
歷經(jīng)兩年多，逾１９公里的“中亞第一長(zhǎng)隧”卡姆奇克隧道終于在２０１６年通車(chē)。盆地里的居民繞道鄰國(guó)才能前往本國(guó)首都塔什干的“尷尬”成為歷史。
隧道還使“安格連－帕普”鐵路成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路網(wǎng)的一部分。盆地出產(chǎn)的瓜果、棉花和石油被運(yùn)往各地，不僅為費(fèi)爾干納帶來(lái)財(cái)富，為烏茲別克斯坦帶來(lái)發(fā)展，也為地區(qū)其他國(guó)家?guī)?shí)惠。
在“一帶一路”倡議的框架下，橫貫亞歐的鐵路網(wǎng)建設(shè)氣勢(shì)恢宏——中老鐵路全線開(kāi)工，印尼雅萬(wàn)高鐵加緊推進(jìn)，中泰鐵路蓄勢(shì)待發(fā)。渝新歐、漢新歐、鄭新歐、蓉歐等中歐班列發(fā)展迅速，進(jìn)一步拉近了亞歐距離。正如中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人所說(shuō)：每一條新的交通線路，都承載人民的幸福夢(mèng)想。
新加坡國(guó)立大學(xué)高級(jí)研究員帕拉格·康納指出，鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、油氣管道、電網(wǎng)和光纜等全球交通、通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施正在重塑未來(lái)?！暗乩頉Q定命運(yùn)的說(shuō)法已經(jīng)過(guò)時(shí)。”
聯(lián)通力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
希臘語(yǔ)“比雷埃夫斯”的意思是“扼守通道之地”，比雷埃夫斯港則一直是聯(lián)通歐亞的海陸交通樞紐。受債務(wù)危機(jī)影響，希臘經(jīng)濟(jì)一度持續(xù)低迷，比雷埃夫斯港發(fā)展勢(shì)頭出現(xiàn)停滯。
?。玻埃保澳曛羞h(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正式接手比雷埃夫斯港。中國(guó)帶來(lái)的活力和資源，使這座港口迅速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，并為當(dāng)?shù)貛?lái)難得發(fā)展機(jī)遇。
雅典經(jīng)商大學(xué)校長(zhǎng)吉亞庫(kù)馬基斯說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)的投資為希臘帶來(lái)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，使比雷埃夫斯港成為中歐貿(mào)易的門(mén)戶。它也成為“２１世紀(jì)海上絲綢之路”上眾多中資企業(yè)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的海上經(jīng)貿(mào)和運(yùn)輸支點(diǎn)之一。
自中國(guó)提出“一帶一路”倡議以來(lái)，中資企業(yè)更為積極地參與海外港口建設(shè)運(yùn)營(yíng)，僅招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)兩家企業(yè)就運(yùn)營(yíng)著全球至少８０座港口。
除港口外，鐵路、油氣管道、光纜等各種互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都極為重要。美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校經(jīng)濟(jì)地理學(xué)教授埃里克·謝帕德指出，互聯(lián)互通是一個(gè)地區(qū)從經(jīng)濟(jì)全球化中獲得發(fā)展機(jī)遇的前提。
對(duì)于一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)而言，互聯(lián)互通越順暢，其資本、勞動(dòng)力、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素流轉(zhuǎn)就越流暢，經(jīng)濟(jì)活力與增長(zhǎng)勢(shì)頭就越可觀。
?。玻埃保纺辏保痹?，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在越南峴港出席亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)時(shí)指出，共建“一帶一路”倡議的核心內(nèi)涵，就是促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)和發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，促進(jìn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同繁榮。
聯(lián)通力鑄就共同命運(yùn)
“要致富，先修路”。然而，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資大、收益慢，商業(yè)金融機(jī)構(gòu)不愿進(jìn)行長(zhǎng)期投資。經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫認(rèn)為，全球基礎(chǔ)設(shè)施融資市場(chǎng)存在嚴(yán)重的“期限錯(cuò)配”，需要更多的“耐心資本”。
亞洲開(kāi)發(fā)銀行最新研究顯示，２０３０年以前，亞太地區(qū)需要每年投資１．７萬(wàn)億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而目前僅有９０００億美元。面對(duì)這一缺口，中國(guó)設(shè)立絲路基金、發(fā)起建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（亞投行），為地區(qū)乃至全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入更多“耐心資本”。
為了給“一帶一路”框架內(nèi)的雙邊、多邊互聯(lián)互通提供投融資支持，中國(guó)于２０１４年出資４００億美元成立絲路基金，并于２０１７年宣布增資１０００億元人民幣。
亞投行自２０１６年初成立以來(lái)，吸引全球８４個(gè)成員參與，有效動(dòng)員各種資源，特別是私營(yíng)部門(mén)資金進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，有力推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通。
實(shí)際上，“一帶一路”倡議所倡導(dǎo)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，更是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的大聯(lián)通。
“一帶一路”上的蒙內(nèi)鐵路２０１７年通車(chē)，不僅實(shí)現(xiàn)肯尼亞最大港口蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢之間的交通設(shè)施聯(lián)通，還打通多領(lǐng)域溝通合作：中非金融機(jī)構(gòu)共同融資、蒙內(nèi)鐵路乘務(wù)員亮相春晚、“一帶一路”倡議與肯尼亞發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接、蒙內(nèi)鐵路激活東非貿(mào)易……
全方位多維度的“五通”正在全球開(kāi)花結(jié)果?！耙粠б宦贰背h與俄羅斯“歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”、東盟“互聯(lián)互通總體規(guī)劃”、哈薩克斯坦“光明之路”、土耳其“中間走廊”、沙特阿拉伯“２０３０愿景”、歐洲“容克計(jì)劃”等正在實(shí)現(xiàn)對(duì)接，促進(jìn)更廣闊、更深入、更密集的互聯(lián)互通。
正如學(xué)者康納所說(shuō)，當(dāng)今世界，互聯(lián)互通決定命運(yùn)。在“一帶一路”等倡議和建設(shè)下，各方正匯聚力量，共同推動(dòng)資金流、技術(shù)流、產(chǎn)品流、產(chǎn)業(yè)流、人員流更加順暢地交匯融通，凝聚共同發(fā)展的蓬勃力量，成就共同夢(mèng)想，鑄就共同命運(yùn)。
