車廂內(nèi)展示不同內(nèi)容的文化傳播照片

　　快速公交1號(hào)線今年“梳起大辮子”

　　改造后更符合環(huán)保需求 車廂增加“中軸線文化”裝飾

　　北京青年報(bào)記者了解到，今年起，中軸路主要公交線路快速公交1號(hào)線全部由用油發(fā)動(dòng)的公交車變?yōu)殡p源無(wú)軌電車。春節(jié)前后，快速公交1號(hào)線車廂內(nèi)增加了中軸路文化、北京傳統(tǒng)文化等特色內(nèi)容，彰顯了快速公交1號(hào)線沿線的老北京特色文化。北青報(bào)記者了解到，目前，北京無(wú)軌電車線路已經(jīng)達(dá)到了27條，核心區(qū)主要路段上，“大辮子”的身影也越來(lái)越多。

　　80輛“大辮子”無(wú)軌電車跑上中軸線

　　3月2日，北青報(bào)記者從公交集團(tuán)獲悉，快速公交1號(hào)線80輛新車已經(jīng)全部完成了油改電，線路由18米柴油車置換為雙源無(wú)軌電車。

　　北京公交快速公交1號(hào)線于2004年12月開通前門至木樨園段運(yùn)營(yíng)，2005年12月全線開通運(yùn)營(yíng)，是全國(guó)第一條封閉式快速公交線路，由前門至德茂莊，貫穿南中軸線，是南城居民進(jìn)出城的主干線路。目前，快速公交1號(hào)線日均客流達(dá)到4萬(wàn)人次，早晚高峰客流占據(jù)50%，已經(jīng)成為主力公交線路。

　　昨天中午，北青報(bào)記者在前門看到，即使在低峰時(shí)段，藍(lán)色快速公交1號(hào)線也每隔三五分鐘就來(lái)一趟。而高峰時(shí)段，每隔50秒，快速公交1號(hào)線就發(fā)出一趟車，在中軸路上連成“小火車”。

　　快速公交1號(hào)線設(shè)前門-天橋（受地鐵施工影響未開通）-天壇-永定門內(nèi)-沙子口-木樨園橋-南苑路果園-大紅門西 -大紅門橋-久敬莊-和義農(nóng)場(chǎng)-和義南站-三營(yíng)門-西洼地-東高地-六營(yíng)門-東營(yíng)房-德茂莊等共18站，計(jì)16.35公里。因?yàn)橛泄粚Ｓ玫?，車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間比較有保障，高峰期55分鐘也能跑完全程。

　　快速公交1號(hào)線始發(fā)站前門，由于在核心區(qū)公交沒(méi)有場(chǎng)站，設(shè)置了上下車兩個(gè)停車點(diǎn)。上車點(diǎn)緊鄰地鐵前門站西南口，乘客出地鐵站后就能乘車。下車點(diǎn)在地鐵站的東側(cè)，乘客下車向西走一分鐘就能到達(dá)地鐵。

　　一般來(lái)說(shuō)，乘客需要在上車點(diǎn)“門口”刷卡進(jìn)站。但為了讓老年人等特殊乘客方便乘車，車隊(duì)在下車點(diǎn)專門設(shè)置了通道，并安裝了閘機(jī)，方便老年人提前刷卡進(jìn)站。待特殊人群上車后，車才會(huì)向西開到上車點(diǎn)拉排隊(duì)候車的乘客。此后，全新的藍(lán)色無(wú)軌電車便從前門城樓下向南出發(fā)，跨過(guò)中軸路上的大部分區(qū)域。

　　嘗試打造特色文化路線

　　快速公交1號(hào)線車隊(duì)行政隊(duì)長(zhǎng)黃鎮(zhèn)介紹，2016年開始，車輛由油車陸續(xù)更換為雙源無(wú)軌電車，2017年4月全部完成更換。去年，車隊(duì)多次對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，讓司機(jī)了解線路的運(yùn)營(yíng)路徑、電網(wǎng)設(shè)置等情況。

　　快速公交1號(hào)線途經(jīng)前門、珠市口、天壇、永定門、木樨園、大紅門，主要為京南重要的居民區(qū)和商區(qū)，也是南部市民文化的“集散地”。“此前，我們主要寫了一些天橋等知名建筑的介紹，后來(lái)有附近居住的市民提醒，和義農(nóng)場(chǎng)以前也是皇家圍獵的地方，我們也找了一些素材加進(jìn)去了?！?/p>

　　作為中軸線主路上的唯一公交線路，快速公交1號(hào)線在嘗試打造自己的特色文化。北青報(bào)記者看到，車廂內(nèi)展示了不同的文化傳播內(nèi)容，有中軸路文化、有仁義禮傳統(tǒng)文化，還有貼近現(xiàn)代人生活的綠色出行宣傳內(nèi)容。

　　而這條線上的老乘客也樂(lè)意和線路的管理人員、司乘人員互動(dòng)。黃鎮(zhèn)介紹，線路在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候會(huì)經(jīng)常征集乘客的意見，詢問(wèn)乘客的出行時(shí)間和目的，并根據(jù)乘客的到站情況調(diào)整車次運(yùn)力。在前門站，一位張姓老人和老伴一起前往婦產(chǎn)醫(yī)院看病，她告訴北青報(bào)記者，車變了電車之后特別安靜舒適，自己從開線以來(lái)就乘坐快速公交1號(hào)線，“兩三分鐘就來(lái)一趟，經(jīng)常乘坐，和車也比較有感情。”黃鎮(zhèn)介紹，針對(duì)經(jīng)常乘坐的老乘客，車隊(duì)還發(fā)了卡片，乘客可以將卡片給服務(wù)好的司機(jī)，車隊(duì)會(huì)給予獎(jiǎng)勵(lì)。今年車隊(duì)還專門從老乘客那里征集了不少南中軸線文化的照片，部分印在了車上。

　　將在有條件的路段減少電線

　　1957年，北京首條無(wú)軌電車線路全線通車，這條線路也是本市東西城第一條直達(dá)的交通干線。5年后，無(wú)軌電車開始迅速發(fā)展。上世紀(jì)七八十年代，無(wú)軌電車已經(jīng)成為市民的主要交通工具。而進(jìn)入上世紀(jì)90年代，因認(rèn)為無(wú)軌電車電網(wǎng)影響市容，國(guó)內(nèi)有的城市縮減了無(wú)軌電車規(guī)模，有的則干脆將電網(wǎng)拆除，北京的無(wú)軌電車也開始減少。

　　2000年以后，國(guó)內(nèi)對(duì)清潔能源的關(guān)注和環(huán)保的需求，讓無(wú)軌電車迎來(lái)了第二個(gè)春天。2013年，104路快車成為北京首條油改電的線路。城市核心區(qū)無(wú)軌電車的身影又逐步多起來(lái)。

　　公交集團(tuán)電車分公司介紹，從2014年開始，歷時(shí)近一年的時(shí)間，快速公交1號(hào)線共安裝5座撬裝箱式變電站、11個(gè)供電分路、19座直流刀閘箱；架設(shè)8.96雙對(duì)公里接觸線網(wǎng)、11900米架空饋線網(wǎng)；敷設(shè)電纜10800米、地下饋線22700米；立鋼桿425棵，安裝單臂383根，并于珠市口、天橋、沙子口、三營(yíng)門、六營(yíng)門、德茂莊、德茂莊場(chǎng)站安裝電車捕捉器8組。從2015年開始，陸續(xù)將90部柴油車換成了現(xiàn)在的雙源無(wú)軌電車。

　　考慮到中軸線上的景觀問(wèn)題，線路在重要的路口不設(shè)電網(wǎng)，電車降竿運(yùn)行，在三環(huán)外的地方則主要靠電網(wǎng)給電車的電池充電，保障在沒(méi)有電網(wǎng)的地方可以離開電線運(yùn)營(yíng)。下一步，電車公司也會(huì)在有條件的路段減少電線，進(jìn)一步改善中軸線的景觀。

　　無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)27條

　　北青報(bào)記者了解到，此前，為適應(yīng)環(huán)保需求，進(jìn)一步推進(jìn)公交綠色發(fā)展，公交集團(tuán)啟動(dòng)了《2013—2017年電車發(fā)展規(guī)劃》。2014年至2018年，公交集團(tuán)已實(shí)施了12條“油改電”線路。

　　截至2018年2月，公交集團(tuán)的雙源無(wú)軌電車線路已達(dá)27條，線路總長(zhǎng)度370.9公里，比2013年末的204公里凈增了166.9公里；運(yùn)營(yíng)的雙源無(wú)軌電車達(dá)到1161部，比2013年末的588部雙源無(wú)軌電車凈增了573部。城市核心區(qū)的主要路段“大辮子”的身影也越來(lái)越多。記者 劉珜 攝影/記者 黃亮

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責(zé)任編輯： 王萌萌