中國(guó)中鐵大橋局在江蘇南通架設(shè)滬通長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁（2018年10月8日攝）。新華社發(fā)
新華社北京12月13日電 題：中國(guó)中鐵：在跨越式發(fā)展中成長(zhǎng)為世界五百?gòu)?qiáng)
新華社記者樊曦
改革開放40年來(lái)，中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司（中國(guó)中鐵）以開拓進(jìn)取的精神，在市場(chǎng)化大潮的錘煉中堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷夯實(shí)技術(shù)底蘊(yùn)，成就世界五百?gòu)?qiáng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的跨越式發(fā)展。
銳意進(jìn)取，實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”
“60多天，隧道涌水量近1300萬(wàn)立方米，超過(guò)了一個(gè)西湖的水量。”在成昆鐵路復(fù)線小相嶺隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵隧道局成昆鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張瑞明說(shuō)。
在專家的評(píng)審中，這一隧道被定義為“全國(guó)隧道涌水量最大的隧道”，再加上巖爆、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)條件，施工難度極大。
對(duì)于張瑞明們來(lái)說(shuō)，這樣的挑戰(zhàn)一直伴隨著建設(shè)者的腳步。改革開放40年間，中國(guó)中鐵人就是以逢山開路、遇水架橋的開拓精神，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中以敢闖敢干的勇氣和勇于革新的擔(dān)當(dāng)，闖出了一條發(fā)展之路。
中國(guó)中鐵黨委書記、董事長(zhǎng)李長(zhǎng)進(jìn)說(shuō)，40年間，中國(guó)中鐵緊緊抓住改革開放以來(lái)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)遇期，全方位參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)追隨市場(chǎng)到主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)，再到經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造市場(chǎng)的“三級(jí)跳”。
過(guò)去十幾年間，中國(guó)中鐵持續(xù)拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，從傳統(tǒng)的鐵路、公路、橋隧建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)入了地下綜合管廊、海綿城市和單軌建設(shè)、養(yǎng)老地產(chǎn)開發(fā)等新興市場(chǎng)；在特級(jí)資質(zhì)、執(zhí)業(yè)資格證書、企業(yè)業(yè)績(jī)信譽(yù)等經(jīng)營(yíng)要素建設(shè)上均實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步。
中國(guó)中鐵大橋局在湖北武漢架設(shè)楊泗港長(zhǎng)江大橋首節(jié)段鋼梁（2018年11月15日攝）。 新華社發(fā)
在中國(guó)中鐵的成績(jī)單上，一連串?dāng)?shù)字引人注目：連續(xù)13年進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)；先后參與建設(shè)的鐵路占中國(guó)鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路占中國(guó)電氣化鐵路的90%……
不斷創(chuàng)新，彰顯“中國(guó)技術(shù)”
在被稱為“世界三大風(fēng)口”之一的臺(tái)灣海峽，一條跨?！伴L(zhǎng)龍”已躍出水面，初具雛形。
這是世界最長(zhǎng)的公鐵兩用大橋——平潭海峽大橋。它所在的地方風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，一年有300多天是6級(jí)以上的大風(fēng)，波流力為長(zhǎng)江、內(nèi)河的10倍以上，被稱為“建橋禁區(qū)”。
中鐵大橋局平潭海峽大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張紅心說(shuō)，針對(duì)復(fù)雜的施工條件，技術(shù)人員開展了海上施工平臺(tái)搭建技術(shù)，復(fù)雜海域條件下超大直徑鉆孔樁施工技術(shù)，海峽大風(fēng)環(huán)境高塔施工技術(shù)等多種技術(shù)的研究。
“這是世界級(jí)的工程。它彰顯的不僅是中國(guó)速度，更是中國(guó)技術(shù)。”張紅心說(shuō)。
改革開放40年來(lái)，正是通過(guò)不斷的積累，中國(guó)中鐵逐步在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、大跨度橋梁、長(zhǎng)大隧道、鐵路道岔、盾構(gòu)設(shè)計(jì)制造等方面取得了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在高速鐵路建造成套技術(shù)、橋梁建造技術(shù)、隧道及地下工程建造技術(shù)、“四電”集成技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。
為了促進(jìn)持續(xù)長(zhǎng)效創(chuàng)新，中國(guó)中鐵堅(jiān)持把科技投入與各級(jí)企業(yè)主營(yíng)收入掛鉤，高新技術(shù)企業(yè)、研究型企業(yè)不低于營(yíng)業(yè)收入的3%和5%納入當(dāng)年預(yù)算，要求各級(jí)企業(yè)的科技投入增長(zhǎng)幅度不得低于上年度營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)幅度，并將科技投入納入二級(jí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人績(jī)效考核指標(biāo)。同時(shí)，還利用國(guó)家和地方獎(jiǎng)勵(lì)資金設(shè)立了“中國(guó)中鐵科技獎(jiǎng)勵(lì)專項(xiàng)基金”，為開展科技研發(fā)提供了有力支持。
中國(guó)中鐵大橋局在孟加拉國(guó)架設(shè)帕德瑪大橋主橋鋼梁（2017年9月30日攝）。 新華社發(fā)
勇于“出?！?叫響“中國(guó)建造”
在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)中鐵也在不斷加快“走出去”的步伐。
中國(guó)中鐵總裁張宗言說(shuō)，作為中國(guó)鐵路系統(tǒng)最早“走出去”的企業(yè)之一，中國(guó)中鐵的工程項(xiàng)目已遍布全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
早在上世紀(jì)70年代，中國(guó)中鐵就承擔(dān)了新中國(guó)第一個(gè)援外項(xiàng)目坦贊鐵路的建設(shè)任務(wù)。改革開放以來(lái)，特別是2001年我國(guó)正式提出實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，中國(guó)中鐵緊緊抓住歷史機(jī)遇，組建聯(lián)營(yíng)體進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使公司真正成為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。
一系列“第一”讓中國(guó)中鐵人為之自豪：正在推動(dòng)的匈塞鐵路是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐盟實(shí)施的第一條鐵路項(xiàng)目；參與設(shè)計(jì)的俄羅斯莫喀高鐵是中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走向歐洲的第一個(gè)項(xiàng)目；參建的印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵全方位整體走出去的第一個(gè)項(xiàng)目；參建的中老鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通的第一個(gè)鐵路項(xiàng)目；承建的孟加拉國(guó)“夢(mèng)想之橋”——帕德瑪大橋是目前中國(guó)企業(yè)在海外承建的最大單體橋梁工程，也是連接中國(guó)及“泛亞鐵路”的重要通道之一……
截止到2017年，中國(guó)中鐵在境外83個(gè)國(guó)家設(shè)有業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，正在實(shí)施的境外承包工程、設(shè)計(jì)和工業(yè)產(chǎn)品加工項(xiàng)目493個(gè)，海外營(yíng)業(yè)收入416.8億元，海外總資產(chǎn)超過(guò)500億元。
中國(guó)中鐵隧道局承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道迎來(lái)國(guó)內(nèi)首臺(tái)再制造隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）“彩云1號(hào)”（2017年8月28日攝）。新華社發(fā)
