新華社濟南12月26日電　題：跨越世紀時空，百年膠濟通道見證鐵路新騰飛

　　新華社記者 邵魯文

　　濟南至青島高速鐵路26日開通運行，濟南至青島最快通行時間縮至1小時40分。1904年，膠濟鐵路建成通車，首次將濟南、青島兩座城市連接起來。114年后的今天，膠濟通道上的膠濟鐵路、膠濟客運專線、濟青高鐵實現(xiàn)“三線并行”?？缭桨倌隁q月，膠濟通道在無聲中見證了中國鐵路的跨越式發(fā)展，同時也給山東半島上濟南、青島“雙城記”掀開新的篇章。

　　道路之變：從鐵路“外國造”到自主知識產(chǎn)權(quán)

　　1904年6月1日，一聲嘹亮的火車汽笛聲劃破了濟南的寧靜。這天，山東省境內(nèi)第一條鐵路——膠濟鐵路全線通車。濟南人紛紛擁向鐵路沿線，驚奇地看著這個鋼鐵龐然大物，吞云吐霧，風(fēng)馳電掣，轟隆隆從遠方駛來。

　　但這條鐵路并不是中國人自己修建。1897年，德國強占膠州灣，迫使清政府簽訂喪權(quán)辱國的中德《膠澳租界條約》。為掠奪山東的物產(chǎn)資源，德國人修建了膠濟鐵路。

　　在鐵路系統(tǒng)工作了近40年的徐中林，從他的爺爺一輩起，一家四代都是鐵路工人，堅守在膠濟線上。回憶起長輩過往的經(jīng)歷，徐中林說：“110多年前，爺爺徐寶山被德國人征勞工去修膠濟鐵路，當(dāng)時鐵路網(wǎng)建起來，所有事務(wù)的管理都要聽外國人的。那時爺爺最盼的就是鐵路由咱中國人自己做主。”

　　如今，祖輩的期盼早已成為現(xiàn)實。最新投入運營的濟青高鐵使用了先進的無砟軌道，軌道建設(shè)用的是我國自主研發(fā)的CRTSⅢ型軌道板。“CRTSⅢ型軌道板看上去就像一張大席夢思床墊，有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動，讓高速列車平穩(wěn)運行。”中鐵十局相關(guān)負責(zé)人說。

　　車輛之變：從蒸汽機車到“復(fù)興號”

　　今年50歲的薛軍是中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務(wù)段動車組司機。從時速60公里的蒸汽機車駕駛證到時速350公里的動車組駕駛證，“老司機”薛軍一共考取了7本火車駕照，也見證了百年膠濟通道的車輛變遷。

　　時速60、80、120、200、300、350公里；蒸汽、內(nèi)燃、電力機車、動車組、高鐵。薛軍駕駛過包括“前進”“東風(fēng)”“和諧號”“復(fù)興號”在內(nèi)的22種火車車型?！白畛醯恼羝麢C車，時速只有60公里，需要一直往火車爐膛里添煤，還要均勻撒到爐膛里才能保證動力?！毖姼嬖V記者，當(dāng)時駕駛火車，往往是一趟車下來一身煤灰，像從礦井里上來一樣。

　　上世紀90年代初，薛軍開上了內(nèi)燃機車，車的時速也提升到90公里。內(nèi)燃機車燒煤油，駕駛室干凈寬敞了許多，還有電爐和風(fēng)扇。但是內(nèi)燃機車發(fā)動機的噪音特別大，駕駛員之間交流全靠比劃。薛軍說，2006年，電力機車投入運用，他成了首批電力機車司機，膠濟鐵路也成為山東第一條實現(xiàn)電氣化的鐵路。2008年后，膠濟客運專線通車，他又開上了動車組列車，列車的舒適程度有了大幅提升。

　　如今的薛軍，已經(jīng)成為“復(fù)興號”的司機。“‘復(fù)興號’駕駛室更寬敞，瞭望范圍更寬廣，原本三個操作桿變?yōu)橐桓?，駕駛操作設(shè)計更人性化，開‘復(fù)興號’有一種開豪車的感覺。百年膠濟通道，終于等來了‘復(fù)興號’?！笔掷锬弥钚碌摹癑1駕駛證”，薛軍興奮地說。

　　時空之變：12小時50分到1小時40分

　　“向者由青島至濟南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時而已足?！睗翔F路教育基地副主任陳宇舟告訴記者，這是1904年膠濟鐵路開通時，時人對膠濟鐵路速度的記載。百年前的膠濟鐵路設(shè)計時速為60公里，這在當(dāng)時是世界領(lǐng)先水平，同時也是首次有鐵路將山東最重要的兩個城市濟南和青島連接在一起，兩地通行最快時間為12小時50分鐘。

　　膠濟鐵路的開通，對當(dāng)時的濟南和青島而言，意義十分重大。濟南大學(xué)歷史與文化產(chǎn)業(yè)學(xué)院院長林吉玲告訴記者，膠濟鐵路通車，是濟南得以迅速實行自開商埠的主要因素，鐵路加快了物資和人口的流動，給濟南社會帶來了新的動力和活力。鐵路對貨運的帶動作用十分明顯，青島作為港口城市，同樣迎來飛速發(fā)展。

　　“濟青高鐵開通后，濟南到青島的最短時間壓縮到1小時40分鐘，這在加強區(qū)域間聯(lián)系，提高貨運效能等方面，意義重大?！敝袊F路濟南局集團有限公司客運部副主任宗輝告訴記者，濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工。濟青高鐵以其速度優(yōu)勢承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\的中長途客流，膠濟客專承擔(dān)濟南至青島間的城際鐵路功能，原老膠濟鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運功能。這使得膠濟通道的三條鐵路，形成“三線并行”的交通運輸格局。

　　“膠濟通道年發(fā)送旅客數(shù)量從2005年的572萬到2017年的5958萬，增長近10倍?？臻g沒變，但時間大幅縮短。隨著濟青高鐵持續(xù)穩(wěn)定開行，人口流動和物資運輸進一步提速，濟南、青島的‘雙城記’將掀開新的篇章?！弊谳x說。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 程瑤