新華社福州2月15日電(記者吳劍鋒)交錯的鐵路線路上,一組接著一組車輛從坡頂溜下,站在制動臺上的調(diào)車員張曉洪憑經(jīng)驗判斷車輛運行的速度。他雙手緊緊抓住車輛端部的人力制動機轉(zhuǎn)盤,每旋轉(zhuǎn)一下,連接制動裝置的鐵鏈就發(fā)出“嘩啦啦”的聲響。
這里是南昌鐵路集團龍巖車務(wù)段鐵山洋編組站,也是閩贛粵三省交界處最大的鐵路物資中轉(zhuǎn)站,每天約有3000輛車在這里集結(jié)。一列貨物列車30節(jié)到50節(jié)不等,每到達一列列車,車站就會根據(jù)車輛的去向制定計劃,將列車先解體,再重新組合成一列或多列車。在整個編組過程中,調(diào)車員扮演著“編程師”的角色,控制著每列列車的行進方向。
每到冬季,全國各地發(fā)電和取暖需求旺盛,煤炭便成了編組站的“??汀?。為了滿足作業(yè)需求,這里的四個調(diào)車班組,日夜不休輪番上陣,保障每天1.2萬噸煤炭運輸?shù)娜蝿?wù)能夠及時完成。
將溫暖運往四海八方的同時,寒冷卻是這里冬天的主旋律。每到夜幕降臨,位于郊區(qū)的編組站氣溫驟降,而調(diào)車員仍需要爬上列車,通過反復(fù)地緊閘、松閘來調(diào)節(jié)溜放速度,這時候風(fēng)就直往衣領(lǐng)里鉆?!袄滹L(fēng)容易刮臉!我還沒找女朋友,要好好保養(yǎng)?!币慌蝿?wù)結(jié)束,回到值班室的張曉洪一邊開著玩笑,一邊將防凍裂軟膏涂在臉上。
除了寒冷之外,調(diào)車員還需要忍受這里的冷清。不像其他站點有熙熙攘攘的人潮,編組站內(nèi)沒有旅客。冬夜里調(diào)車員行走在黑暗中,偌大的站點聽到的也常常是機器作業(yè)的聲音。車站業(yè)務(wù)員賴慶榮說:“最難熬的是夜班,從18點到次日早上8點,一共14個小時。凌晨2點到4點是大家最容易犯困的時候,每天這個時間段車間就會派人巡站,做好提醒工作。”
23點23分,27727次貨運列車抵達車站。另一名調(diào)車員馬永生來到列車一端。電臺指令傳來后,馬永生開始作業(yè)。蹲下、撿石頭、拉動風(fēng)桿、卡石子,每到一輛車中部,馬永生都會重復(fù)這幾個動作。列車解體前需要派人拉動拉風(fēng)桿把空氣排盡,讓車輛處于無制動狀態(tài)。為了防止拉風(fēng)桿回縮,就需要用石頭卡住?!艾F(xiàn)在打籃球下盤穩(wěn)得很!”這樣的蹲下起立馬永生一個班要重復(fù)近千次,他笑言自己的大腿越來越粗壯了。
“4道、27727次拉風(fēng)作業(yè)完畢!”
“防溜已撤除,牽出!”
一聲汽笛響起,調(diào)車長郭富強站在火車頭上指揮列車緩緩移動。馬永生則用安全繩將自己掛在最后一輛車的車梯上,寒風(fēng)中,兩人一前一后,護送著一車的溫暖。
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