中國遠(yuǎn)望3號(hào)“小飛機(jī)”海上首飛試驗(yàn)成功
2019-10-11 07:54:11 來源: 中國青年報(bào)
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遠(yuǎn)望3號(hào)船垂直起降固定翼飛行器全貌。周云東/攝

  記者從中國衛(wèi)星海上測(cè)控部獲悉,我國遠(yuǎn)望3號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)控船于10月9日下午在太平洋上成功進(jìn)行了垂直起降固定翼飛行器——“小飛機(jī)”的釋放與回收海上首飛試驗(yàn)。

  中國衛(wèi)星海上測(cè)控部所屬的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船,在維修改造中新安裝了多套測(cè)量與控制設(shè)備,多頻段、多體制測(cè)控設(shè)備對(duì)崗位人員的理論水平和實(shí)操技能提出了新的更高要求,對(duì)設(shè)備日常維護(hù)、指標(biāo)測(cè)試檢查、精度檢測(cè)等工作帶來了較大的挑戰(zhàn)。

  以氣球?yàn)檩d體釋放信標(biāo)球,是海上測(cè)控設(shè)備精度檢測(cè)的主要手段。釋放信標(biāo)球時(shí)機(jī)選擇自由靈活,只要天氣條件允許即可操作;操作簡(jiǎn)單,準(zhǔn)備時(shí)間短;信標(biāo)球飛行距離遠(yuǎn)、高度高,跟蹤時(shí)間長(zhǎng)。釋放信標(biāo)球也存在許多缺點(diǎn):成本高,信標(biāo)球和氣球均無法回收再用;氣球空中飛行速度和路徑不可控,跟蹤角度無法按需設(shè)計(jì);沒有下行數(shù)據(jù),丟失目標(biāo)后引導(dǎo)捕獲困難;氣球變形影響數(shù)據(jù)處理精度。探索一種新的標(biāo)校平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信標(biāo)球的重復(fù)使用,成為一種選擇。隨著民用航空技術(shù)的快速發(fā)展,小型飛行器技術(shù)研究和應(yīng)用已取得了突破性進(jìn)展,無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)日趨成熟,飛行穩(wěn)定性和可靠性達(dá)到較高水平,采用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)海上標(biāo)校已具備可行性條件。

  此次試驗(yàn)是遠(yuǎn)望3號(hào)船首次用“小飛機(jī)”替代信標(biāo)球。固定翼飛行器升空后,高度爬升穩(wěn)定,飛行平穩(wěn),飛行高度約500米,平均速度22米/秒,最大飛行半徑4公里,能滿足海上飛行及測(cè)控設(shè)備標(biāo)校需求。

  記者了解到,采用固定翼飛行器搭載信標(biāo)球進(jìn)行標(biāo)校試驗(yàn),比一次性使用的信標(biāo)氣球成本更低。固定翼飛行器的采用可實(shí)現(xiàn)信標(biāo)設(shè)備的重復(fù)使用,降低操作成本,提高效益,為后續(xù)開展海上標(biāo)校應(yīng)用打下基礎(chǔ)。(王雪巖 亓創(chuàng) 記者 邱晨輝)

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