2020年8月18日項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)徒步奔赴搶險(xiǎn)(左二為何俊賢)現(xiàn)場(chǎng)
“因?yàn)橛钟袚岆U(xiǎn)任務(wù),9月1日不能回去送兒子開學(xué)了,9月3日也不能陪孩子他外婆去做腦膜瘤手術(shù)了。你也別太擔(dān)心我,自己多注意身體!”李曉悅沒想到,這條微信竟成了夫妻的永訣。
8月30日,受四川地區(qū)持續(xù)強(qiáng)降雨影響,成昆鐵路既有線尼日至蘇雄站區(qū)段遭遇特大泥石流,線路中斷,情況危急。鐵路部門向中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路項(xiàng)目部請(qǐng)求應(yīng)急搶險(xiǎn)支援,項(xiàng)目部火速響應(yīng)。31日清晨,在趕赴搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)途中,中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路項(xiàng)目部黨工委委員、副經(jīng)理何俊賢乘坐的車輛被高位巖體落石砸穿,擊中其胸部,搶救無效不幸犧牲,年僅46歲。
自項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以來,成昆鐵路每年都有抗洪搶險(xiǎn)的硬仗要打。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),駐守成昆鐵路這5年,何俊賢共指揮參與鐵路搶險(xiǎn)5次、地方搶險(xiǎn)20余次。他用自己的生命踐行了共產(chǎn)黨員的初心和使命,用行動(dòng)詮釋了“敢于吃苦、敢于奉獻(xiàn)、敢于犧牲”成昆精神的時(shí)代新內(nèi)涵。9月27日,中鐵十八局集團(tuán)公司黨委追授何俊賢“實(shí)干擔(dān)當(dāng)?shù)狞h員楷?!睒s譽(yù)稱號(hào)。10月20日,中鐵十八局集團(tuán)公司黨建工作推進(jìn)會(huì)暨反對(duì)“四種主義”打造“四種文化”主題教育活動(dòng)總結(jié)會(huì)上,專門宣講了何俊賢的典型事跡。
安全衛(wèi)士
“在外面你們可能是一根草,但卻是家里的一根梁、一座山,要時(shí)刻牢記家庭責(zé)任,把本職工作做好的同時(shí),時(shí)刻注意人身安全、生產(chǎn)安全?!?/p>
成昆鐵路一期,1958年開工,1970年建成通車。近1100公里線路,從四川盆地到云貴高原,穿越了有“地質(zhì)博物館”之稱的復(fù)雜山區(qū)。在這里,曾有2100多名鐵道兵獻(xiàn)出了寶貴的生命,平均每500米線路就有一名烈士長(zhǎng)眠于此。這條鋼鐵大動(dòng)脈和美國阿波羅宇宙飛船登月活動(dòng)、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星被聯(lián)合國評(píng)為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。
成昆鐵路復(fù)線被列為《西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃》的重點(diǎn)工程項(xiàng)目,建成后將成為“一帶一路”連接南亞東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。然而,這里的自然條件并沒有因?yàn)槿嗣袢罕姷拿撠毧释薪z毫改善,涌水、塌方、流沙、落石、巖溶、滑坡、泥石流等各種地質(zhì)災(zāi)害依然伴隨著施工始終。
何俊賢已經(jīng)駐守成昆鐵路復(fù)線近5年了。犧牲前,他所在的中鐵十八局集團(tuán)施工管段全長(zhǎng)26.67公里,是成昆鐵路復(fù)線全線施工難度最大、自然環(huán)境最惡劣的管段。
成昆鐵路復(fù)線工程地質(zhì)復(fù)雜,施工環(huán)境惡劣,安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。施工質(zhì)量與安全是何俊賢最牽掛的事。月直山隧道出口技術(shù)員劉斌回憶,何俊賢把“不出一事、不傷一人、確保暢通”時(shí)刻掛在嘴邊,他每天早會(huì)后都要在洞內(nèi)外仔細(xì)察看一番,一天下來總要去隧道掌子面轉(zhuǎn)個(gè)三四趟才安心。疫情平穩(wěn)、企業(yè)復(fù)工后,他干脆把自己的辦公室也搬到了隧道洞口,一間板房、一張桌子、一張床,吃住都守著工地,無論何時(shí)出現(xiàn)異常情況,他都能第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng),與大家一起妥善處置。
月直山隧道出口平導(dǎo)6號(hào)橫通道轉(zhuǎn)正洞剛開始施工時(shí),由于風(fēng)機(jī)布置得距離工作面太遠(yuǎn),洞內(nèi)通風(fēng)不暢,溫度高達(dá)40℃,空氣質(zhì)量差,工人酷熱難耐,作業(yè)效率低。何俊賢發(fā)現(xiàn)后心疼不已,立即召集技術(shù)人員研究改善通風(fēng)方案。經(jīng)過反復(fù)調(diào)整,隧道通風(fēng)很快得到改善,工人的職業(yè)健康有了保障,施工效率也大大提升。
過硬的技術(shù)讓何俊賢成為項(xiàng)目部的“救火隊(duì)”,大家的“主心骨”“定心丸”。2019年11月11日,月直山隧道出口平導(dǎo)突發(fā)涌水,涌水量達(dá)到每天1萬多立方米,掌子面積水1米多深。洞內(nèi)施工受阻,人員、機(jī)械安全受到威脅。
何俊賢第一個(gè)進(jìn)洞探查。大家束手無策之時(shí),他第一時(shí)間會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)主要管理人員,提出“管超前、嚴(yán)注漿、快排水、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工措施。在他的帶領(lǐng)下,掌子面加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào),采取多打泄水孔、安裝排水泵等措施,順利解決涌水問題。
月直山隧道出口安全員范鵬回憶,何副經(jīng)理和一線職工嘮嗑,總是說:“在外面你們可能是一根草,但卻是家里的一根梁、一座山,要時(shí)刻牢記家庭責(zé)任,把本職工作做好的同時(shí),時(shí)刻注意人身安全、生產(chǎn)安全?!彼呛薏坏冒炎约核鶎W(xué)所知都傳授給工友們,增強(qiáng)大家的安全意識(shí)、提升安全作業(yè)水平。
何俊賢是西南交通大學(xué)的高才生,來到中鐵十八局工作后,他先后參加了宣大高速公路洋河特大橋、銅黃一級(jí)公路、西安至咸陽機(jī)場(chǎng)高速公路、南昌市生米大橋、永咸高速公路、南疆吐庫二線鐵路、成鐵路復(fù)線等工程建設(shè)。
吐庫二線是新疆南疆通往北疆和內(nèi)地的主干鐵路通道,其中中天山隧道全長(zhǎng)22.449公里,是當(dāng)時(shí)國內(nèi)采用全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)施工的最長(zhǎng)鐵路隧道。這里地質(zhì)條件復(fù)雜,具有高地應(yīng)力、高溫、高濕、高壓、富水“四高一富”的特點(diǎn),施工難度也可稱最。
何俊賢在南疆戈壁奮戰(zhàn)了8年,第一批去,最后一批走,吃在一線,住在一線,戰(zhàn)巖爆、治涌水,為吐庫二線通車作出了巨大貢獻(xiàn),自己也成長(zhǎng)為特長(zhǎng)鐵路隧道施工技術(shù)大咖。
對(duì)于這些寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),何俊賢毫無保留。在成昆鐵路復(fù)線,很多人都記得他的“小黑板”。項(xiàng)目上場(chǎng)以來,何俊賢多次到特克隧道、依布雙線大橋等工點(diǎn)給工人們上課。每到一處,他就將活動(dòng)板房墻面作為“黑板”,把一線技術(shù)員集合起來,一邊畫示意圖,一邊講解各工序需要注意的問題。
何俊賢在全線推行隧道“微臺(tái)階”工藝工法,要求各工區(qū)落實(shí)培訓(xùn)交底、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化工序安全管控,盯住上、中、下臺(tái)階同步開挖推進(jìn)等施工重點(diǎn),較好地解決了軟弱圍巖施工進(jìn)尺緩慢的問題,在確保施工安全的前提下加快施工進(jìn)度。
“何副經(jīng)理講起隧道施工工藝工法,如數(shù)家珍,思路特別清晰,語言也通俗易懂,我們聽了受益匪淺?!痹轮鄙剿淼佬本^(qū)施工隊(duì)長(zhǎng)陳祖旺說。
2018年12月,月直山隧道、特克隧道超欠挖嚴(yán)重,影響施工安全和進(jìn)度。何俊賢的“小黑板”又發(fā)揮作用了。宿舍區(qū)、食堂、會(huì)議室都是他的臨時(shí)課堂。經(jīng)過實(shí)地調(diào)研,何俊賢要求采用聚能水壓爆破技術(shù)。他通過繪制示意圖,告訴大家炮眼如何布置、裝藥量怎么控制、裝藥結(jié)構(gòu)怎么調(diào)整、不同的圍巖需要哪些不同的應(yīng)對(duì)措施等。
在特克隧道三線大跨段,何俊賢更是手把手教現(xiàn)場(chǎng)工人如何操作雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,成功穿越灰?guī)r、砂巖、巖溶等不良地質(zhì)和斷層,確保大斷面隧道施工的安全和質(zhì)量。
“小黑板”深入淺出講解,讓大家茅塞頓開,項(xiàng)目隧道施工工序銜接、工藝控制水平等都有所提升。目前,依卜、麻曲隧道已相繼安全貫通,特克隧道距離貫通也僅剩1000多米。聚能水壓爆破技術(shù)更是被中鐵十八局集團(tuán)推廣到其他鐵路隧道項(xiàng)目。
應(yīng)急先鋒
“洪水不等人,連續(xù)5年,每一年的抗洪搶險(xiǎn)我都有參與,這一次又是我一直在負(fù)責(zé),我對(duì)這次的險(xiǎn)情最了解,沒有比我更合適的人了。我是黨員,必須沖鋒在前!”
“出現(xiàn)險(xiǎn)情他總是沖在第一個(gè),從未抱怨過半句?!敝需F十八局集團(tuán)成昆鐵路項(xiàng)目經(jīng)理張春瑜回憶起和何俊賢一起工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,忍不住哽咽。
2019年7月28日、29日,四川涼山州甘洛縣遭遇強(qiáng)降雨,全縣道路交通、電力、通信等均遭到嚴(yán)重?fù)p壞。29日11時(shí)左右,成昆鐵路涼紅至埃岱站間、甘洛至南爾崗站間發(fā)生水害塌方,導(dǎo)致線路中斷。
接到鐵路部門關(guān)于支援既有線搶險(xiǎn)指令后,項(xiàng)目部立刻組織職工趕往現(xiàn)場(chǎng)。何俊賢吃住在現(xiàn)場(chǎng),指揮職工克服場(chǎng)地狹小、泥石堆積體方量大等困難,分段推進(jìn),各個(gè)擊破,及時(shí)清理了鐵路道床和G245國道淤泥落石。同時(shí),他還安排安全巡視人員,積極與應(yīng)急、氣象、水利等部門溝通,實(shí)時(shí)掌握動(dòng)態(tài)信息,確保搶險(xiǎn)作業(yè)安全。僅這次搶險(xiǎn),項(xiàng)目部就投入1200多人次,挖掘機(jī)、裝載機(jī)各類設(shè)備140多臺(tái)(套)。
然而,8月2日剛搶通線路,4日涼紅至埃岱站間又發(fā)生了泥石流,線路再次中斷。何俊賢又一次帶領(lǐng)突擊隊(duì)奔赴一線。大型設(shè)備無法進(jìn)場(chǎng),他們就人工挖掘、軌道車轉(zhuǎn)運(yùn),累計(jì)清理淤泥2895立方米。8月10日18時(shí)25分,列車57180次安全通過水害地段,搶險(xiǎn)成功!
今年汛期,成昆鐵路沿線再次遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨。8月初,四川省樂山市金口河區(qū)共安彝族鄉(xiāng)、涼山州甘洛縣阿茲覺鄉(xiāng)的交通、電力、通信已全部中斷,情況危急。最靠近受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路項(xiàng)目部接到支援要求,再次成為抗洪搶險(xiǎn)的中堅(jiān)力量。
成昆鐵路既有線K279區(qū)段高危巖體崩塌搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)施工一度受阻。何俊賢主動(dòng)請(qǐng)纓前往現(xiàn)場(chǎng)。原來,抗滑樁鋼筋籠長(zhǎng)達(dá)18米,而且重量不對(duì)稱,施工現(xiàn)場(chǎng)狹小、安全風(fēng)險(xiǎn)突出,挖樁作業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重困難。何俊賢經(jīng)過認(rèn)真分析,確定了將抗滑樁樁內(nèi)鋼筋綁扎改為樁外制作鋼筋籠,再分段吊裝的作業(yè)方案,他坐鎮(zhèn)指揮吊裝,手把手給工人示范操作。此前單根抗滑樁一天進(jìn)尺不足1米,8月8日何俊賢進(jìn)場(chǎng)后,一天施工進(jìn)尺達(dá)到了2米。
8月30日晚,大小涼山,烏云密布,暴雨肆虐。成昆鐵路既有線K295尼日至蘇雄站區(qū)段發(fā)生泥石流,黑西洛中橋被沖毀,塌方量超過40萬立方米。中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路項(xiàng)目部接到鐵路部門搶險(xiǎn)支援請(qǐng)求后,緊急開會(huì)研究搶險(xiǎn)方案。因?yàn)楹慰≠t已在一線搶險(xiǎn)半個(gè)月,項(xiàng)目部并沒有安排他去。
“洪水不等人,連續(xù)5年,每一年的抗洪搶險(xiǎn)我都有參與,這一次又是我一直在負(fù)責(zé),我對(duì)這次的險(xiǎn)情最了解,沒有比我更合適的人了。我是黨員,必須沖鋒在前!”何俊賢向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)纓。方案確定后,他連夜開始組織人員、機(jī)械、物資到火車站待命,準(zhǔn)備第二天一早出發(fā)。
8月31日一大早,何俊賢一行5人驅(qū)車趕往搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)。沿線塌方嚴(yán)重,落石不斷。突然,山頂危巖滾落,其中一塊直徑約20厘米的落石砸穿車頂擊中了何俊賢……
9月13日12時(shí)15分,滿載鐵礦石的86806次貨運(yùn)列車安全通過四川甘洛縣境內(nèi)的災(zāi)害地段。這是成昆鐵路因?yàn)?zāi)害中斷行車14天后發(fā)出的首趟列車。10月6日,成昆鐵路既有線K279搶險(xiǎn)施工也圓滿完成。如今,何俊賢的戰(zhàn)友們依然在向橫斷山脈發(fā)起一次次挑戰(zhàn)。
2023年,當(dāng)峨眉至米易這一段最艱難的工程完成后,成昆鐵路復(fù)線就將全線通車,動(dòng)車駛進(jìn)大小涼山,一個(gè)個(gè)曾經(jīng)人跡罕至的村寨將與世界相連,創(chuàng)造時(shí)代新奇跡。(記者 韓迪 通訊員?伍振)
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