從波蘭一路到達(dá)成都蒲江，我此行的目的是希望能夠傾聽(tīng)中國(guó)的聲音，見(jiàn)證中國(guó)如今的發(fā)展，因?yàn)槲覀兘裉斓难杏憰?huì)恰恰是在一個(gè)重要的歷史時(shí)刻召開(kāi)的。

　　不久前，中共十九大勝利閉幕，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。同時(shí)，中國(guó)所提出的“一帶一路”倡議，目前已經(jīng)發(fā)展成為非常務(wù)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和地緣政治的發(fā)展項(xiàng)目了。

　　我們今天主要希望探討以下幾個(gè)重要話(huà)題。首先是歐洲如何更好地去理解中國(guó)。在歐洲人眼中，中國(guó)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，并且在“一帶一路”的倡議下，中國(guó)釋放出巨大的活力。中國(guó)在眾多“一帶一路”國(guó)家修路建橋，這已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代的新現(xiàn)象?，F(xiàn)在我們看到大家在形成一種新的共識(shí)和精神，這就是新絲綢之路的精神。這個(gè)精神體現(xiàn)的是我們要建立起一個(gè)全人類(lèi)的命運(yùn)共同體。

　　中國(guó)更傾向于從全球的角度來(lái)思考問(wèn)題，而歐洲更習(xí)慣于從國(guó)家的角度來(lái)思考問(wèn)題。這種思考方式不僅僅會(huì)影響到國(guó)家的外交政策，同時(shí)也會(huì)實(shí)實(shí)在在地影響到我們之間的合作。歐洲國(guó)家支持“一帶一路”倡議，也歡迎中國(guó)扮演積極的國(guó)際角色。但我注意到，很多從歐洲返回中國(guó)的列車(chē)都是空的，或者說(shuō)是半空的。我們必須要利用好“一帶一路”在物流方面的便利，來(lái)解決這些問(wèn)題，讓從歐洲返回中國(guó)的列車(chē)不再是空空如也。

　　中國(guó)快速發(fā)展的背后有兩大重要推動(dòng)力。一個(gè)推動(dòng)力是中國(guó)的家庭收入越來(lái)越高，在短短的十年時(shí)間里，中國(guó)家庭的平均收入增長(zhǎng)了十倍。第二個(gè)推動(dòng)力是中國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)消費(fèi)，以及物流設(shè)施和交通體系的巨大改變。有了良好的交通體系，有了良好的鐵路和公路，有了良好的物流，我們才能夠讓商品更好地流通。

　　中國(guó)也是一個(gè)巨大的糧食進(jìn)口國(guó)。拿黃油來(lái)說(shuō)，中國(guó)并不是一個(gè)黃油的消費(fèi)大國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)人沒(méi)有吃黃油的習(xí)慣，但中國(guó)正在劇烈地影響著歐洲的黃油市場(chǎng)，影響著歐洲的黃油價(jià)格。所以我們能夠把更多的產(chǎn)品出口到中國(guó)，包括巧克力、牛奶等。像法國(guó)、荷蘭等國(guó)，一直以來(lái)都向中國(guó)大量出口食物。隨著中國(guó)的市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，中國(guó)人需要有越來(lái)越多的消費(fèi)選擇，這給很多小的歐洲國(guó)家?guī)?lái)了機(jī)遇，例如希臘過(guò)去幾年對(duì)中國(guó)的出口增加了30%，斯洛文尼亞對(duì)中國(guó)的出口增加了50%。

　　實(shí)際上，我指的不僅是歐洲國(guó)家從中國(guó)進(jìn)口，也指歐洲國(guó)家向中國(guó)出口。正如李克強(qiáng)總理所說(shuō)的，我們和中國(guó)之間的這種貿(mào)易應(yīng)該是雙向的，這個(gè)火車(chē)應(yīng)該是雙向行使的。全球發(fā)展品牌農(nóng)業(yè)的最大的機(jī)遇，在于中國(guó)的中產(chǎn)階層。中國(guó)中產(chǎn)階層的消費(fèi)需求變得越來(lái)越強(qiáng)，如果我們不考慮到他們的話(huà)，我們是很難在全球發(fā)展品牌農(nóng)業(yè)的。

　　在這樣一個(gè)時(shí)代，一方面我們現(xiàn)在面臨著全球政策的制定，同時(shí)我們?cè)诮?jīng)營(yíng)的過(guò)程中，在關(guān)注農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的時(shí)候，一定要銘記全球命運(yùn)共同體的概念。（斯拉沃米爾·馬伊曼 作者系國(guó)際農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)盟主席）

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責(zé)任編輯： 李雪梅