新華社華盛頓10月11日電（記者周舟）一個國際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合小組11日發(fā)布報告稱，美國聯(lián)邦航空局評估波音737MAX系列飛機(jī)的能力不足且存在違規(guī)現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機(jī)安全性漏洞未被發(fā)現(xiàn)。作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)，美國聯(lián)邦航空局的航空認(rèn)證體系需改進(jìn)。

　　今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。兩起空難均與“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。

　　空難發(fā)生后，上述聯(lián)合小組成立，其成員來自美聯(lián)邦航空局、美國航天局，以及來自歐盟、加拿大、中國、日本等9個方面的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)。11日聯(lián)合小組發(fā)布的調(diào)查報告顯示，波音737MAX系列飛機(jī)的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”未被視作一個完整的功能加以評估，相關(guān)評估過程“碎片化”，被交予“互不通氣的團(tuán)隊”處理。報告說，如果美聯(lián)邦航空局技術(shù)人員完全了解“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，本可以要求飛機(jī)加裝“穩(wěn)定器”，后者可能會避免空難的發(fā)生。

　　報告認(rèn)為，美聯(lián)邦航空局的部分規(guī)定未得到貫徹，還有部分規(guī)定過時。另外，對飛機(jī)更新設(shè)計進(jìn)行評估的美航空局專家數(shù)量不足，其中“波音航空安全監(jiān)督辦公室”只有24名工程師。

　　空難發(fā)生后，波音737MAX的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”安全評估過程被曝存在嚴(yán)重缺陷，本該承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任的美聯(lián)邦航空局把這項任務(wù)“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機(jī)安全性的認(rèn)證工作。報告說，為了使波音737MAX系列飛機(jī)盡快投入使用，部分承擔(dān)這一任務(wù)的波音雇員面臨了“不當(dāng)壓力”。

　　不過，報告指出，美聯(lián)邦航空局并未要求聯(lián)合小組對波音737MAX系列飛機(jī)的全部認(rèn)證流程進(jìn)行評估，也沒有要求該小組評估與波音737MAX系列飛機(jī)復(fù)飛相關(guān)的細(xì)節(jié)。

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責(zé)任編輯： 尹世杰